在 Aion LX 亮相併放話 NEDC 續航里程高達 650km 時，我一直在懷疑我自己是不是聽錯了，拋開 NEDC：664km 的 Model 3 長續航後驅版 （現已下架)，在純電動 SUV 中，能做到如此之高的 NEDC 續航里程，無論是在國內還是國外都是絕無僅有的。今天我們難得的機會拿到了一臺 Aion LX 80 版本的試裝車，親自測試一下它在城市中行駛續航里程究竟會打幾折。
幾個重點先了解
1、本次車輛為量產前的最後一版車型，在三大件上與量產版不會有太明顯的差異，但是在車機系統、自動輔助駕駛系統、包含定速巡航在內的功能都暫時被鎖定不能開啟；
2、測試車採用與量產版一樣的米其林浩悅 4 輪胎，這款輪胎為主打靜音舒適和剎車性能的輪胎，並且測試車輛全程沒有摘下節能輪轂蓋；
3、由於時間緊張，本次測試並非完全依照 XCX-test 為標準進行最為嚴謹的測試，不過仍然主要都以城市線路為主，沒有刻意的省電，所有設定都保持在儘量讓車內成員為比較舒適的狀態，空調設定以人體感最舒適狀態為標準，並且此次測試開啟了更為節能的單踏板模式（其他多數國產電動車標準狀態下即為單踏板模式）；
4、為還原用戶真實用車場景，本次測試晚上不進行測試，因此分三天完成，都包含了一定比例的城市擁堵路段。
介紹一下當天的測試環境：
1、深圳測試三天氣溫：最低 28℃ 最高 32℃ 是標準的南方秋天的氣溫（此時北方天氣已經比較寒冷了）。
2、測試時間：上午 10:00 - 下午 17:30（外地牌高峰期限行）。
3、路線介紹：深圳市區及郊區路況，約 70% 市區，30% 郊區 ， 80km/h 以上的快速路佔比 10%。
4、測試車型：Aion LX 80 兩驅版試裝車，測試時已行駛里程 485km 。
5、共兩名駕駛員輪流駕駛，單人體重70kg左右的正常體重。
總而言之：按照正常的駕駛方式在城市中進行測試
本次測試也都是儘量從普通消費者的用車場景出發，最大程度的模擬和還原廣大消費者的使用場景，不過不同城市、不同駕駛習慣、不同的天氣狀況甚至不同的車內溫度冷熱喜好都會讓最終的續航成績有所差異。不管怎樣，負責任的說本次測試仍然還是有很強的參考價值的。
為了不讓續航測試文章看起來乾巴巴的枯燥無趣，我們特意重新設計了一個續航測試的路書，選取一些深圳“著名景點”把它穿起來進行一次環城之旅，讓正在看文章的你順便還能瞭解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。
Ready GO！光明招待所吃乳鴿
因為公司有安裝自用充電樁，上午我們從公司滿電出發，第一站是位於光明新區的光明招待所，路程大約 30km。
此時我們已經行駛了28km
當日天氣對於電動車來說非常友好，室溫在 28 度左右，風也是涼爽的。一方面在空調設定上 25 度就已經感覺車內溫度很舒適了，另一方面對電池散熱系統的壓力也比較小，總體算比較省電的外部條件。
深圳寶安機場密集恐懼症
在吃過光明招待所的乳鴿後我們出發前往第二個打卡點深圳寶安國際機場，因為是城市續航測試，所以我們繞開推薦的 G4 京港澳高速，轉而走 S33 南光高速，一路上總體路況不錯，當然也避免不了小部分路段車多緩行。
出發行駛一段時間後我們對錶顯的消耗電量數據產生一定的懷疑，按照表顯消耗電量續航里程應該只有 300km 出頭，這無論如何也是講不通的，廠家人員也並未給出準確的答覆，只能說是這臺試裝車，暫時存在算法上的漏洞。
表顯續航里程部分則相當給力，行駛 40km 之後，表顯續航里程僅僅掉了 17km ，綜合續航里程達到了 674km ，前兩個打開點綜合平均車速 40km/h。
小南山公園你聽說過嗎？
剛來南山的人，都知道有一個大南山。對小南山，人們知之甚少。小南山位於南頭半島的南端，位於興海大道以西、媽灣大道以南，佔地面積約 101 萬平方米。小南山海拔最高處為 287 米，山體東面與大南山相連，它與大南山共同形成南山中心城區的天然背景。
小南山歷史人文資源較為豐富。小南山烽火臺（赤灣煙墩），位於小南山的山頂處。自元末明初以來，小南山烽火臺就一直是東莞守禦千戶所最重要的一個烽火臺，史稱“兩廣門戶”、“南國一柱”。1983 年，被列為市級文物保護單位。小南山的北側，建有一座媽祖廟，周邊還分佈了宋少帝陵、天后宮、左炮臺等文物資源。
里程迎來了第一個 100km
不過我們此次也只是打卡之行，時間緊任務重我們就前往了下一個打卡點——深圳灣運動公園。到達這裡時里程迎來了第一個 100km，表現續航里程仍然還有 575km。
橫穿深圳直至深圳大梅沙
從深圳灣運動公園開始，我們就進入了非常擁堵的路段，延濱河大道一路東行，在這個路段上 I-PEDAL 單踏板模式起了很大的作用，車多就勢必有頻繁的加減速，但是依靠單踏板就能輕鬆化解，動能回收和動力輸出之間的銜接非常自然沒有瑕疵和頓挫。
此時已經到了比較炎熱的時間段，室外溫度升至 32 度，為保證車內的舒適，我們將空調適當下調至 24 度，不得不說Aion LX的空調製冷還是非常給力的， 24 度的設定已經讓車內處於相對比較冷的狀態。
皇崗口岸頂層停車場車位非常充足，樓頂就是特斯拉快充站，同時也配備大量普天充電樁，會有少量的士司機到這裡充電，簡單拍了幾張照片並解決了一下司機的內急我們再次出發。
深南中路是深圳最為擁堵的路段之一，通過嚴重擁堵路段後平均車速也被拉低至 29km/h，與此同時我們也來到了地王大廈打卡點。
從地王大廈開始以梧桐山風景區為途經點最終行駛至深圳大梅沙海濱公園，此段路程也是擁堵城市路段+部分山路+暢通城市路段。
大概行駛 180km，抵達深圳大梅沙海濱公園，此時平均車速為 30km/h，表顯剩餘續航 497km，綜合續航里程仍然超過 NEDC 續航成績達到 678km。
從大梅沙直接返回公司，在隧道口偶遇事故引起大規模排隊擁堵，不過電動車並不慌，通過擁堵路段隨後迎來了大暴雨，也算比較完整的模擬了普通用戶的日常行駛狀態。
貫穿前臉的 LED 燈帶夜間看很有亮點
貫穿式尾燈夜間看科技感很強
中間部分為立體造型層次感強
返回公司後返回公司後共計行駛 227km ，剩餘里程 450km 相加推算綜合續航仍然超過 NEDC 續航里程。一方面由於車輛限行高峰期無法上路，一方面過高峰期後路況過於理想測試成績不夠真實，因此還是選擇第二、三天白天繼續測試。
續航長時間緊，被迫換路測試
熟悉新出行的朋友都知道新出行的測試線路，自公司出發，以南山農批市場和文錦中路為左右兩端，在北環和深南大道進行繞圈行駛。
但是經過一上午的測試發現當日路況十分擁堵，以這樣的狀態很難在用車時間段內完成續航測試，因此決定重新規劃路線，迴歸第一日的部分線路即從地王大廈出發東行至大鵬風景區最終以新出行公司為終點進行繞行。
二三日行程稍稍提高了郊區路線比例，大致變化為約 50% 市區，50% 郊區，並且路況相對比較理想，平均時速從 30km/h 提升至 35km/h。
最終行駛 663km 後趴窩
相信很多人都很關注 Aion LX 在趴窩前都有哪些狀態上的變化，我們用六問六答的形式和大家分享。
1、即將沒電時是否可顯示續航里程？
不能。和 Aion S 一樣，LX 同樣不能顯示最後 5% 的續航里程，在顯示只剩 5% 的電量前，表顯剩餘大概 30km 左右，很遺憾這一瞬間並沒有及時捕捉到。但是值得一提的是，在不顯示續航里程後，的確跑了33km就趴窩了，既然估算還比較準確，不能顯示未免有些遺憾。
2、電機功率是否下降？
是。在還有 5% 的續航里程時，整車功率輸出受到了限制，雖說被限制了，但也足夠在路上正常行駛甚至足夠滿足超車所需的動力請求， Aion LX 的策略和特斯拉類似，輸出功率事實上是線性的逐步下降，但不同的是，你並不能通過某些儀表上的線索判斷何時才會趴窩。
3、空調功率是否下降？
一點都沒有。
4、重啟後還能否繼續行駛？
不能。
5、怎麼才能知道它快趴窩了？
Aion LX 儀表盤上沒有任何線索可以告訴你他何時會趴窩，唯一能感受到的就是越來越小的動力輸出，在最後階段即便踩盡電門，啟動也變得非常吃力，到這個時候基本就可以判斷它快不行了。
6、表顯實不實在？
所謂“實在”，筆者個人的理解是表顯剩餘續航里程和實際跑出來的續航里程可以在任何狀態下一一對應，我們不要求它可以精確到0.1km，這不現實，結合這次測試，我們表顯綜合續航始終在 660km 上下，這和我們最終的行駛里程 663km 基本一致，3km的誤差可以說非常小了。
南方電網充電樁充電速度並不理想
為方便趴窩推車，我們選擇了位於民樂的充電站，南方電網的直流快充額定功率 60kW ，輸出電壓：200-750V，輸出電流：0-80A，充電功率從 31kW 緩慢持續增長到 41kW ，當 SOC 達到 87% 時充電功率突然降至 30kW ， SOC 在 92% 時充電功率降至 9.6kW 直至充滿。
從 20%-80% 充電時間為 90 分鐘，從 80%-100% 充電耗時 81 分鐘，相信如果選用充電功率更高的充電樁充電速度會更加理想。
最終充入電量為 101kWh ，超過標稱的 93kWh ，官方給出的解釋是這樣的：“這是正常現象，一來標稱是有餘量的，二來電樁端輸出也會有損耗。”
編輯總結新標準、新技術、新概念的誕生總會遭到一波人的質疑，人性即如此這是很正常的一種社會現象，當然這懷疑也並非空穴來風，用等速續航大搖大擺宣傳的以及標稱 400km 實際卻遠遠達不到的車型仍然存在。這次 Aion LX 的續航測試雖說沒有足夠的時間按照 XCX-test 的標準進行最為嚴謹的測試，但也的確是實打實的在城市中跑出來的成績，因此這個成績還是有非常強的參考價值的。
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