【卡車之家 原創】如果說2019年什麼話題最熱門，其中必定離不開“新能源”。純電動卡車從最初的百花齊放，在一輪輪的淘汰晉級之後，如今更臻於完善。但對終端用戶而言，里程焦慮似乎是一道繞不過去的坎。

那麼，到底是哪些因素讓續航里程成為了一種焦慮呢？

續航里程長短 這些都是關鍵

純電動汽車的續航里程影響因素較為複雜，續航里程影響因素主要來自電動汽車行駛的外部條件和電動汽車本身的結構條件。當然，其中最主要的因素一定繞不開電池組能量密度。

能量密度，指的是單位質量或單位體積的電池所放出的能量，即體積比能量或質量比能量。

能量密度：對於電池來說，能量密度是一個永恆的話題，對於續航里程而言能量密度自然越高越好。但是，世界上任何事都有兩面性，電池能量密度和安全性是一對矛盾體。受電池材料所限，任何電池的能量密度都有極限，電池能量密度越高，電池的穩定性就越差。

據2019年年初數據統計，動力電池企業量產的三元電池單體比能量普遍達220wh/kg-240wh/kg左右，系統能量密度達到140wh/kg-160wh/kg。對於距離稍長的運輸半徑來說，還是稍顯吃力。

根據政策方面的要求，在《中國製造2025》中明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg。如果能夠通過技術層面解決電池能量密度以及系統能量密度方面的問題，續航里程必將迎來一個極大的跨越。

外部因素 工況阻力

滾動阻力系數：輪胎的滾動阻力系數越小，續駛里程越大。所以降低輪胎滾動阻力系數可明顯增加電動汽車的續駛里程。特別是對低速、整車質量較大的電動汽車，尤其如此。因此，採用滾動阻力系數小的子午線輪胎，增大輪胎氣壓等是增加電動汽車續駛里程的重要途徑。

空氣阻力系數：

無論是傳統能源車型還是新能源車型，空氣阻力系數必須考慮在內。空氣阻力系數越小，續駛里程越大；車速越大，空氣阻力系數對電動汽車續駛里程的影響明顯。

不過，這一點各位卡友不必太擔心，因為現階段純電動輕卡幾乎都是採用非常成熟的輕卡底盤迭代而來，空氣阻力系數已經作為基本指標在各大車型經過了多次優化，不存在特別明顯的差異。

行駛工況：首先是車速方面，在恆速行駛條件下，電流隨車速的增加而增加，每公里消耗的電能隨車速的升高增加。而電池的放電容量則隨車速的升高而減小，故其續航里程隨行駛車速的升高而減少。

其次是環境因素，根據電池的特性而言，一般都會有一個最佳工作溫度區間。氣溫的高低電池的有效容量會產生影響，另一方面也會影響電動汽車的總效率（電動機效率、機械傳動效率和電器元件的效率等）。

內部因素 能量密度是關鍵

機械效率：提高電動汽車動力傳動系統的機械效率，能有效地增加電動汽車的續駛里程。目前，在傳動效率上，各大車型針對不同城市、不同工況推出了不同配置的車型，基本能覆蓋城市物流用車需求。

整車自重：毫無疑問，整車自重越大，對續航里程的影響也更加明顯，即便是燃油車也是同樣如此。不過好在現階段，自藍牌輕卡自重超標問題被曝光之後，純電動輕卡也開始採用更多的輕量化材料來實現更輕的自重。

另一方面，我們決定購買純電動輕卡的同時一定要結合自己的貨源，純電動輕卡因為電池組的原因，自重可操作範圍有限，更適合商超配送、搬家公司、快遞物流一類的輕拋貨物。

電池組參數：蓄電池參數包括很多，這裡主要從蓄電池的放電深度、電池比能量、電池箱串聯電池個數、電池箱並聯電池組數、蓄電池的自行放電等幾個方面。當然，其中最重要的就是電池單體比能量、系統能量密度。

電池組將直接影響到純電動汽車的續航里程，不過利好的是不管是國家政策要求還是技術方面的突破，電池組的能量密度對比這幾年的發展歷程，都在實現連續上漲的態勢。

當然，影響電動車續航里程的因素有很多，甚至與整車空調、燈光一類的用電設備也息息相關。雖然，現階段純電動車型的續航里程相比此前一批車續航里程有了很大程度的提升，配套設施也更加完善。但是還是需要結合到貨源、運輸工況以及作戰半徑來運營車輛，這樣才能將車輛的性能壽命發揮至最大化，燃油車也同樣如此。（文/圖 苟祖勝）

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