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啟辰的純電新車e30上市，起價6.18萬元與雷諾e諾一樣，高配的7.48萬元甚至比雷諾e諾還要高3000元。於是有人調侃：自主果然成功實現了“彎道超車”。雖然是調侃，但這背後卻是折射出一個挺有意思的現象。
價格倒掛更多源於e諾的“低價”
為什麼會拿啟辰e30與雷諾e諾對比？因為它們本質上就是一款車——除了車標和前臉造型不同，其他地方几乎完全一樣。
事實上，這款車的版本還不止這倆。成都車展上同期亮相的東風風神EX1，以及隨後的東風風行T1EV，本質上都屬於一款車。
也就是說，這款剛開始為人所關注的雷諾e諾，在實現國產了以後，形成了“一車四吃”的局面。
與此同時，作為自主品牌的啟辰e30，它的價格確實是反超雷諾e諾了。
以頂配為例，啟辰e30價格貴3000元的情況下，配置絲毫不比雷諾e諾高。作為銷售主力的中配車款，雖然兩款車價格都是6.68萬元，但雷諾e諾的配置反而更高——它擁有啟辰e30所沒有的皮/織物混搭座椅和LED日行燈。
不光是啟辰e30。從之前風神EX1公佈的預售價來看，它的價格也有可能不比雷諾e諾低。
不久前風神EX1公佈的補貼後預售價為7-8萬元
然而如果我們將啟辰e30的價格，去與市場上其他的自主同級車相比，會發現它“並不貴”。換句話說，這種價格倒掛並不是因為啟辰e30定價過高所致，而更多源於雷諾e諾的指導價，比傳統認知的“合資車”要低很多。
事實上，雷諾e諾在成都車展公佈售價之時，不少人是感覺有些意外的。這個意外，主要就源於它“合資身份”對應“自主價”——價格與同類的自主品牌車型相當甚至更低，這在過去是沒有過的。
因此，雷諾e諾貌似超預期的低價，才是導致“價格倒掛”的根源所在。
e諾本質：印度入門車的油改電
可能至今仍有不少人認為，雷諾e諾是一款“從歐洲引進”、“傳承雷諾電驅技術與文化”的合資小車。圍繞著雷諾e諾，我們也能常常看到“雷諾電驅背景”方面的解讀，進一步強化了大家的這種認知。
難道，事實不是這樣嗎？
首先雷諾e諾並不是一款原生電動車，而是一款“油改電”的產物。它的原型車，亦或者說它的燃油車版本，是雷諾的Kwid。
這似乎也沒毛病——油改電的很正常，尤其這個級別。感覺上，雷諾e諾從車型平臺基礎、車身結構等等方面，它還是“雷諾範兒”的。但其實，這與我們常說的“法國雷諾”並沒有太多關係。我們也大可不必把官宣的CMF-A平臺太當回事兒。
雷諾Kwid的首發地在印度，主攻市場也是印度，以及其他“第三世界市場”。Kwid看上去很被容易“誤會”成一款小型SUV，但其實它在印度是一款超低價入門車型。
Kwid在印度市場配備0.8L發動機，整備質量只有700公斤，起售價格摺合成人民幣不到3萬元。這個定位比印度版的奧拓高不了多少。注意，是印度版的奧拓，比國內曾經銷售過的全球版奧拓還差一些。也正是因為這種超低定位，以至於Kwid連中國市場都已無法適應，更別說歐美市場了。
其次，雷諾e諾的“油改電”，但並不是由雷諾主導、採用雷諾全球電驅技術研發而來（雷諾電驅在歐洲還算是頗有地位的）。從官宣來看，雷諾e諾是由雷諾日產集團與東風集團共同研發，但更多其實是由國內廠商主導。它的電機系統，是由上海電驅動股份有限公司提供的，電池則是由力神提供的。當然，我們也有理由相信，雷諾運用其電驅方面的經驗和技術，為這套系統進行了標定與調校，以及安全性、品控方面的把控，但與“雷諾電驅”顯然是不可同日而語的。
e諾“特別”的身份和定位是根源
咱們印象中的合資車是什麼樣的？早年間原汁原味的時代，整車基本上都是由外方廠商提供的，引進到國內僅僅只是某些配件實現以下國產化，然後在國內實現總裝而已。
近年來伴隨著“本土化”的風起雲湧，出現了越來越多海外市場沒有的“合資車”。例如朗逸、英朗等等都算此類。這些車雖然說起來算是針對中國市場，由合資廠商共同開發，但基礎技術、品控標準等等，仍然源自外方。中方的價值更多體現在外形設計、市場把控、產品定位思路等方面。
很顯然，雷諾e諾以上兩點都不符合。
還有一個關鍵點，即雷諾e諾的原型車，是一款技術含量和定位與之前國產奧拓相當甚至更低的車。
奧拓的命運如何？即便以與自主同級車相當的價格銷售，它依然是賣不動，最後落得個停產的命運。與此同時，國內市場再也未引進過與奧拓定位類似的合資車。
這說明什麼？說明這個級別的車型，合資車與自主產品相比，已毫無優勢可言，同時也不具備任何溢價能力。
更何況，雷諾e諾“較起真”來，它都算不上真正意義上的合資車，那麼它制定出與自主同級車相當、甚至更低的價格，也就不奇怪了。
即便如此，應該啟辰e30與雷諾e諾等價才對啊！憑什麼還能反而貴出幾千元呢？這就涉及到渠道、服務以及產品策略等方面了。雷諾雖然是合資品牌，但它屬於小品牌，知名度不算高，服務渠道不算廣。這些，它其實與啟辰相比都是吃虧的。另外，未來二者的終端策略也有可能不同。例如啟辰e30可以推出各種促銷活動等等，拉平二者的價差。
總結
至此結論應該很清晰了。之所以大家覺得啟辰e30價格反超雷諾e諾意外，核心關鍵還是對雷諾e諾的本質看得不夠透，依然在把它當作“正經的合資車”看待。如果看破這一點，然後再結合雷諾e諾“入門級”的定位，就會覺得這一切都很正常——雷諾e諾只能以自主同級車的定位才能獲得市場，而啟辰e30自然也沒必要過分自降身價。而指導價上的價差是否能夠快速抹平，則最終還得取決於市場的態度。
電動邦
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