還記得兩年前在重慶，捷豹路虎汽車有限公司在旗下諸多車型的2018年度改款中，正式使用全新Ingenium發動機替換掉福特的Ecoboost系列發動機，當時僅有四缸排量為2.0L的發動機適配，隨著時間的流逝，在今年4月，官方正式將Ingenium譯為英傑力，並且宣佈會推出三缸以及六缸版本的英傑力發動機。
如今，隨著2020款路虎攬勝運動版的上市，全新英傑力3.0升直列六缸雙增壓發動機正式與我們相見，並且英傑力2.0升的直列四缸渦輪增壓發動機同樣獲得了升級，英傑力1.5升三缸渦輪增壓發動機也即將搭載到2020款捷豹XEL之上。 本次活動主要講解了英傑力發動機家族的核心科技並試駕了率先搭載全新英傑力六缸發動機的路虎攬勝運動版。
目前英傑力的六缸發動機以及進口捷豹路虎的四缸發動機都是在英國工廠生產，而奇瑞捷豹路虎搭載的英傑力四缸發動機都產於常熟工廠，國內的工廠工藝標準極高，消費者完全不必擔心同型不同質的問題。
英傑力發動機的優勢之一便是其匹配寬容度極高，驅動方式上無論是前驅、後驅、四驅，還是匹配自動變速器以及國外車型搭載的手動變速器，甚至插電混動車型，英傑力發動機均支持並且適配。
英傑力1.5升三缸渦輪增壓發動機
英傑力1.5升三缸渦輪增壓發動機共有低、高兩種調校版本，分別是160馬力、260牛·米/200馬力、280牛·米。
英傑力2.0升四缸渦輪增壓發動機
英傑力2.0升四缸渦輪增壓發動機共有低、中、高三種調校版本，分別是200馬力、320牛·米/250馬力、365牛·米/300馬力、400牛·米。
英傑力3.0升六缸雙增壓發動機
英傑力3.0升六缸雙增壓發動機共有低、高兩種調校版本，分別是360馬力、495牛·米/400馬力、550牛·米，相比較老款V型六缸發動機低功率版本的340馬力、450牛·米/高功率版本的380馬力、450牛·米，數據上均有著大幅提升。
但不同於其他品牌使用來自博世公司供應的電子渦輪增壓，這款電子增壓由捷豹路虎與自己的供應商共同研發，據稱他的轉速更高可達每分鐘12萬轉，並且在發動機高轉速時也不會停止工作，這有別於其他品牌電子渦輪低轉速介入、高轉速會關閉的特徵。
這套自啟/停系統經過我的實際體驗確實相比一般的自啟/停介入更加平順柔和，不會讓人產生上車就要關閉這個功能的想法，而且在路虎攬勝運動版車型上並沒有設置自啟/停開關實體按鍵，需要在行車電腦中進行開關選項，看來路虎也是很有信心認為消費者不會對他們的自/啟停功能產生反感。
在接下來的一段鄉村道路試駕中，我被分配到搭載高功率版本的3.0升六缸雙增壓發動機的路虎攬勝運動版，油門踏板踩下去動力輸出非常線性，整個加速過程流暢平順，尤其是NVH的控制非常優秀，即使油門到底發動機也不會發出非常大的噪音，對於電子增壓我並沒有明顯感受到它在發動機低轉速時的介入，反而還是有一些渦輪遲滯的現象，但總體的動力表現也足夠支撐他在任何道路工況下滿足你的動力需求。
隨著產能的逐步釋放以及更多車型的適配調校，在不久後的未來捷豹路虎將會用這款英傑力六缸發動機逐步替代老款的V型六缸發動機，更好的性能表現與出色的燃油經濟性著實值得肯定，並且隨著英傑力發動機產品線的全面鋪開，也讓路虎捷豹旗下車型在同級競品中更加富有競爭力，當然如果這些還不滿足你，那還有捷豹路虎SV部門調校的V型八缸發動機在頂端巍巍屹立，但與六缸發動機車型動輒接近百萬元的落地差價，怎麼選擇？錢包說了算。
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