隨著豪車的定義日漸模糊，以及大量入門級豪車的"降價求量"，"豪車"離我們的距離已愈來愈近。很顯然，當下國內的車市中，能夠稱得上"厚道"的豪車是真的不在少數，除了凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S90和捷豹XEL等二線豪車之外，同時像一線豪車中的奧迪A4L和奧迪A6L也是有著足夠的誠意。特別是其中的奧迪A4L，其優秀的品牌力輔以逼近二線豪車的售價，更是讓它一度成為了B級豪車中的銷冠，且還被冠以了最厚道的"奧迪"之美譽。
那麼奧迪A4L是否就是奧迪旗下最厚道的B級豪車呢？對於這一問題，如若是從價格的層次來看，答案當然是肯定的，但是如若結合上整車的綜合素質來看，我們今天的主角—奧迪S4，其實更加厚道。畢竟縱然奧迪S4的定價比之奧迪A4L貴了20萬左右，但是它卻無論是行駛質感和操控性，還是動力性能和乘坐享受度，它均是要比A4L高了一個層次。而且就算是奧迪A4L，它在優惠後比之同等級奔馳也僅便宜幾萬上下，而奧迪S4卻是直接比同級奔馳C43 AMG少了14萬，綜合來看確實是奧迪S4更加的厚道。那麼奧迪S4到底有多厚道呢？我想從它在乘坐享受度、性能和操控這幾方面就能找到答案。
首先，就乘坐享受來看：作為一款原汁原味的進口豪車，奧迪S4雖並未像奧迪A4L那樣加長，但是它的車身長寬高卻是分別達到了4749mm*1842mm*1400mm，並有著2831mm的最大軸距，整車的車身數據處於B級車中的主流水準。而且，得益於奧迪一貫優異的空間優化、以及座椅的後凹佈置，奧迪S4乘坐起來的頭部空間和腿部空間均是十分的充裕。再配合上那套運動風格的真皮座椅所具有的優越支撐性和包裹性，以及出色的減震緩衝，還讓奧迪S4的乘坐舒適性達到了B級豪車中一流的水準。並且，奧迪S4的NHV做得還十分的出色，它對於風噪、胎噪和發動機噪音都處理得十分優秀，並有著Bang&Olufsen揚聲器的加持，其所具有的乘坐享受度也是一流的水準。
其次，就操控性來看：奧迪S4雖像很多商務B級車一樣，身具不錯的乘坐舒適性，但是作為性能車的它，對底盤的調教卻是偏向於硬朗，且行駛時的質感還有著幾分保時捷跑車的味道。與此同時，奧迪S4還配置了Quattro全時四驅系統，這套系統在極端情況下可把前後動力分配比例調至15：85，是當下最強的四驅之一，對於整車的操控和行駛穩定性均有著極大的提升。並且，在此基礎上，奧迪S4所配置的助力轉向對路感還規避得十分的出色，再輔以1370rpm的低動力爆發點，還讓它的整體操控性達到了寶馬M3的層次，非常的優秀。
最後，就動力性能來看：奧迪S4入華的只有3.0T V6這一種車型，整車的動力表現已達到了市面上D級車的層次。具體而言，奧迪S4所搭載的這臺3.0T V6發動機不僅能夠爆發出354馬力的最大功率，同時在發動機轉數達到1370-4500rpm時就可獲得500N.m的峰值扭矩，動力爆發點非常的低，並有著4.7秒破百的加速性能。很顯然，就性能而言，奧迪S4已高出了家族中奧迪A4L一個層次。
所以，綜合來看，雖然奧迪S4和奧迪A4L均是奧迪旗下的B級豪車，但是它們卻並非處於同一層次，奧迪S4除了空間比之稍微侷促一點之外，其餘像舒適性、用料、做工、性能和操控等均是有著明顯的優勢。再結合上它比之同級奔馳便宜14萬的定價，很顯然奧迪S4這款B級車還是真的足夠厚道。畢竟厚道的豪車不一定要便宜，但一個要有實力，奧迪S4雖不是最便宜的B級奧迪車，但卻是實力拔尖的B級奧迪車，在筆者看來它的厚道之處是看得到的，你們覺得呢？
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