除了物流、供應體系等一些板塊共享外，新寶駿從研發到生產到營銷端都將分開運作。
愉觀車市瞭解到，新寶駿已經由全新的團隊開始運作。
上汽通用五菱(SGMW)副總經理張子盛親自兼任新寶駿銷售公司總經理，原五菱銷售公司副總經理韓德鴻擔任新寶駿銷售公司副總經理。
不願躺在2600萬基盤客戶上坐享其成，偏向虎山行，這就是新寶駿的現狀。
兩天以後的2019年10月29日，新寶駿的又一款重磅新車——RS3在石家莊上市，這已是新寶駿在短短的半年多時間內推出的第四款新車。而愉觀車市瞭解到，在新寶駿的計劃中，明年還將繼續推行新車戰略，將繼續推五至六款新車，明年此時，新寶駿品牌旗下將有十款左右車型，這在車企的新車頻率中，無疑稱得上神速。
無論是同屬於一個股東的上汽榮威，十多年以來也不過推出十幾款車，而目前比較成功的新品牌領克，三年一共僅推出三款車。
新寶駿新車戰略集中上市的背後，是新寶駿獨立計劃的啟動。從今年4月份車展新寶駿全新的品牌戰略啟動，新寶駿跳出五菱品牌原有的客戶基盤，尋找全新市場空間的計劃正式啟動。
架構全面調整
除了物流、供應體系等一些板塊共享外，新寶駿從研發到生產到營銷端都將分開運作。
愉觀車市瞭解到，新寶駿已經由全新的團隊開始運作。
上汽通用五菱(SGMW)副總經理張子盛親自兼任新寶駿銷售公司總經理，原五菱銷售公司副總經理韓德鴻擔任新寶駿銷售公司副總經理。
同時，新寶駿也招兵買馬引進外援。
愉觀車市瞭解到，根據規劃，上汽通用五菱將分別運作，隨著新寶駿產品的全面佈局，未來渠道終端也將徹底分開。
現在新寶駿的4S店還在銷售寶駿，不過，明年開始，新寶駿的4S店只銷售新寶駿，寶駿品牌現有產品，將全部納入到五菱的渠道中。
而這也意味著，寶駿品牌依靠五菱品牌的基盤用戶“吃老本”的歷史將結束。
新寶駿背水一戰
從微型車起家的SGMW,前十幾年可謂風生水起，無論是“商轉乘”戰略的率先實施還是2010年乘用車品牌寶駿的推出，SGMW抓住市場脈搏以及基盤客戶升級需求，打造了一款又一款神車。連續排名國內車企銷量第一的寶座。
不過，去年以來，基於基盤用戶一路發展起來的SGMW，日子開始每況愈下。一是，依靠低成本高性價的五菱品牌和寶駿品牌，紛紛跟不上消費升級的節奏，低價已經無法再符合當今消升級的需求。
第二，合資企業近年來的下探，以及自主品牌之間的價格廝殺和市場的下沉，紛紛推出低價產品來搶佔低線市場，而這恰恰是SGMW的傳統優勢市場。當大眾通用等合資車企以及榮威等自主品牌，紛紛推出五、六萬元左右的車型時，SGMW的優勢也漸漸消失。
2018年，寶駿品牌的銷售量為879077輛，比2017年同比下滑12.9%，受此影響，2018年的全年銷量同比下滑了3.4%。
2019年，SGMW前8月累計降幅27.2%，是前十五排名中下滑幅度最大的車企。
當下品牌比銷量更重要
如何全面解除消費升級帶給SGMW的壓力？
SGMW總經理瀋陽作出重要指示，寶駿品牌全面升級，推出新寶駿，跳出五菱和寶駿的固有定位，開闢全新市場空間，尋找新的消費人群。
“應該說從目前的銷量數據來看，確實是我們期望的結果。”張子盛向愉觀車市透露：“新寶駿的用戶群體中，80%是非基盤用戶，僅20%是基盤用戶，達到甚至超過原來的期望值。”
雖然新寶駿目前貢獻的銷量總數不大，但張子盛認為銷量並不是新寶駿當下要追求的。
新寶駿現階段的重任，是保持品牌標籤：智能、網聯、年輕、科技。
定價上看，新寶駿的產品進入到10萬元俱樂部，而這一定位的競品更多了。
“新寶駿要走差異化的競爭路線，光靠顏值、空間，大家都已經差異化不明顯了。”韓德鴻說，新寶駿將主動把握5G、無人駕駛、大數據等前沿技術快速發展的趨勢，以智能網聯為突破口，打造獨特的競爭優勢。
雖然智能網聯、科技也是幾乎所有車企都在提的，但張子盛認為新寶駿採用的手機車聯網的不同的技術路線，率先啟用的AI語音交互、無人駕駛技術的配置等，將使車主的體驗更好，而隨著SGMW與華為、中國移動等展開更多的合作，新寶駿未來都將堅持更智能互聯、更科技的品牌標籤，吸引更多年輕人。
與此同時，新寶駿還在構建全新的APP和網絡，增加體驗店，給消費者完全不同的全新體驗。
新寶駿突圍任重道遠
新寶駿不是新的寶駿。
新寶駿之所以一開始沒有采用全新的品牌而是加了“新”字，也是為現如今啟動的重整做準備。
新寶駿事業部開拓全新的市場，當然也有部分來自於寶駿的基盤升級用戶，但比例很少。
五菱品牌則囊括了寶駿的車型以及五菱的車型。
“在智能化發展大趨勢下，生而互聯的年輕一代逐漸成為市場的消費主力，他們對智能化、網聯化的汽車產品有更高的要求，新寶駿滿足的正是這樣一群消費者。”新寶駿針對的正是這樣一群消費群。
但愉觀車市認為，新寶駿獨立任重道遠，從某種意義上來看，也是一步險棋。
第一，新寶駿所主打的人群，是目前主流合資和自主都是針對的優質人群，雖然新寶駿以差異化的智能化牌作為突破口，但新寶駿作為一個新品牌，無論從定位還是影響力來說，都需要積澱。
第二，寶駿歸入五菱品牌，而寶駿的乘用車換標五菱品牌，是否能被五菱的基盤用戶接受？
第三，新寶駿兩年不到連推10款車，有沒有可能導致產品太多，來不及被消費者記住，而團隊忙著發佈產品，又沒有精力去做足每款產品的營銷，多生兒子好打架，但產品線太長，每款車達不到規模效應，意味著的也是成本的增加。
但無論遭遇怎樣的坎坷，至少傳遞出新寶駿主動求變，逆勢探路，尋找更多新機會的決心和勇氣。
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