19款法拉利F8 Tributo現車

首先F8 Tributo解決了渦輪增壓發動機的固有天性及一大難題——渦輪遲滯，實現了零渦輪遲滯，以更小排量的雙渦輪增壓發動機實現更大排量自然吸氣發動機的線性加速體驗。

在最大扭矩只增加10Nm的同時，最大馬力由670匹/8000rpm瘋狂提升至720匹/8000rpm，增幅達50匹之巨，升功率從172匹提升至185匹，可見法拉利為了與4.0T V8雙渦輪增壓的720S一戰，採用了偏向追求功率的激進調教。另外還得益於F8 Tributo相比488 GTB有著40公斤減重，0-100km/h加速時間由3.0秒縮短至2.9秒，邁進了2秒俱樂部，同時也終於看齊了720S。對於這個級別的超跑來說，哪怕是0.05秒的提升都是難能可貴的。0-200km/h時間由488GTB的8.3秒縮短至7.8秒，有著0.5秒的提升，極速則在488GTB的基礎上提升了10km/h，達到340km/h，但仍比以1km/h的劣勢輸給了邁凱倫720S的341km/h。

排氣歧管由輕質的Inconel鉻鎳鐵合金製造，包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統的佈局都得到了大幅改進在擁有超強性能的同時造就了法拉利專屬的獨一無二的聲浪。這副亮點滿滿的3.9T發動機被engine technology international雜誌評為2018年度發動機，法拉利稱其為20年來最好的法拉利引擎。

內飾仍是讓駕駛員專注於駕駛的設計風格，炮筒式空調出風口，賽車般的方向盤、方向盤頂部擎示燈、兩片碩大的碳纖換擋撥片，按鈕式電子擋把，8000轉紅線10000轉表底的黃底轉速錶，沒有中控觸摸大屏等對於普通家用車很實用但對於超跑來說過於花哨的東西，每個細節的設計都為速度而生。

F8 Tributo內飾中比較特別就是在副駕前方新增的7寸液晶觸控屏，能顯示轉速、擋位、時速等信息。嗯……法拉利此舉的目的應該讓坐在副駕的（女性）朋友感受一下車主高人一等的車技，加深朋友們對車主的仰慕之情……咳咳……正經一點，法拉利此舉目的應該是方便讓駕駛技術高超的老車手，在坐完你的車後指出跑圈時有哪些需要改進的地方吧？

F8 Tributo擁有相比488GTB尺寸更小的方向盤，營造出更強烈的運動感，挑逗你去攻克每個彎角的神經。

方向盤右下方保留了法拉利標誌性的Manettino系統模式選擇旋鈕，共有WET/SPORT/RACE/CT OFF/ESC OFF五種模式可選。RACE模式下，F8 Tributo能演繹出其最大的性能，發動機最大輸出，變速箱換擋升級最快的賽道級別，更高的性能使它的出彎速度相比488GTB提升了6。

開啟CT OFF模式，在RACE模式的基礎上，E-DIFF電子差速器進入CT OFF模式，關閉F1-TRAC牽引力控制系統，僅保留ESC車身穩定程序。同時，要實現同樣的車輪偏轉，F8 Tributo的方向盤轉動幅度較488GTB降低30，允許更多可控的轉向過度（直白點說就是使漂移更輕鬆），帶來最大程度的駕駛樂趣。

法拉利F8 Tributo搭載的全新SSC 6.1集成式車輛側滑控制系統，綜合控制F1-TRAC牽引力控制系統、E-DIFF電子差速器、SCM-E磁流變懸掛控制系統和FDE （Ferrari Dynamic Enhancer Plus/法拉利動態強化系統增強版）。FDE 橫向動態控制系統能調整剎車卡鉗活塞的壓力，有利於控制車輛的橫向動態。

在現今越演越烈的電動化大潮下，純汽油超跑/跑車會在很快的將來被邊緣化，甚至有絕種的危機。法拉利繼La Ferrari/之後，更是在Scuderia Ferrari/法拉利車隊成立90週年之際推出了頂級的插電混合動力超跑SF90 Stradale，保時捷純電動四門轎跑Taycan近日的上市更是搶盡了風頭。包括F1賽車、勒芒賽車和頂級趙跑都紛紛轉投混合動力陣營，FE電動方程式吸引了為數不少的汽車品牌參與。但是，血液裡流淌著汽油的老一代頑固派、保守派車迷的眼中，也許只有純汽油跑車才能喚醒他們內心那份最純粹的駕駛激情。雖然科技讓快速過彎變得簡單，但聽著發動機咆哮，用細膩的油門和方向盤控制來與車進行交流，改變車輛彎中線路與動態，那種隨心所欲、人車一體的感覺，就算在仍有汽油超跑賣的今天，也是值得大家去珍惜的。