縱觀當下B級轎車市場，可以說產品都不缺良好的乘坐空間和舒適性，但很多消費者（尤其年輕消費群體）已不滿足於此，希望自己的第一輛愛車既有著不錯的空間表現和乘用品質，還不乏駕馭的激情。
小編一度沉迷剛換代的BMW 3系，無奈價格偏高，於是乎，候選人變為老牌德系B級車邁騰和TNGA架構下的新一代凱美瑞，而近期小編又迷上了一款新車——全新邁銳寶XL 550T。三者指導價接近的車型為：邁騰330TSI領先型、凱美瑞2.5G豪華版以及邁銳寶XL Redline 550T自動銳智版。
從數據不難發現，同為B級轎車，全新邁銳寶XL相較於另外二者，在長、寬、高均佔據優勢（長4933mm、寬1854mm、高1473mm）。由此，也能為車主提供更出色的乘用空間。追求後排享受的邁騰，軸距最長，可過分加長已經使其車身比例不夠協調。
三者外觀各具特點，邁騰更偏商務，典型德系冷淡風；換代的凱美瑞一改原來的家用範兒，誇張的大嘴尤為激進；全新邁銳寶XL主打年輕、運動，尤其Redline版本，進氣格柵、後視鏡、輪轂以及內飾幾抹黑紅搭配如畫龍點睛之筆恰到好處，仔細看，還透露出了張揚、不凡的氣場。
基於我不是一個顏控，所以三者各異的風格都在我的接受範圍內，我更關注的，是車輛動力和底盤表現。
直觀對比，全新邁銳寶XL Redline 550T自動銳智版搭載的2.0T渦輪增壓發動機有著明顯的賬面優勢——最大馬力241Ps，峰值扭矩350N·m，並且能夠在1500轉時就開始進入峰值扭矩平臺，一直持續到4000轉，這意味著強勁的扭矩在這一範圍能夠“隨叫隨到”，對於動力控們來說，豈不快哉？
而這或許是凱美瑞所搭載的2.5L自然吸氣發動機所無法給予的一種樂趣，是的，自吸過於線性和柔和，在高速超車時就能明顯感受到二者不同的“習性”，一個迅速果決，而另一個則稍顯遲疑、跟不上節奏。再反觀邁騰上的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力186Ps，峰值扭矩320N·m，這兩個數據已經稍遜全新邁銳寶XL一籌，再進一步說，邁騰在1600轉方能達到320N·m的峰值扭矩，在起步時就已經不敵邁銳寶XL那般的敏銳了。
當然，發動機的賬面數據再漂亮也不能作為動力出色的唯一“憑證”，和發動機、底盤一同組成汽車“三大件”的變速箱的重要性不言而喻——不同的變速箱，對於發動機產生動力的傳動效率也是不同的，搭配合理的動力組合才能實現令人滿意的動力表現。
全新邁銳寶XL上的2.0T渦輪增壓發動機所匹配的是9速手自一體變速箱，它擁有7.6：1的最佳齒比範圍以及更寬的速比範圍，能夠帶來順滑無頓挫的平順體驗，從而做到更好地優化車輛的加速表現與燃油經濟性。
對比邁騰的7速雙離合變速箱以及凱美瑞的8速手自一體變速箱，9速手自一體變速箱的優勢不言而喻——平順的換擋體驗和更低的油耗得以兼顧，對於專注駕駛體驗和用車成本的人來說，無疑是一個完美的選擇。
值得一提的是，全新邁銳寶XL全系滿足嚴苛的國六b排放標準，這對於日後轉手的保值率也是一大利好，不容忽視。全新邁銳寶XL車型的發動機、變速箱等主要零部件均享受8年或16萬公里的原廠質保服務。
另外，雪佛蘭將OnStar安吉星車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至100G，再次刷新中國車聯網服務標準。品牌旗下全新邁銳寶XL全系車型均能升級為每年100G車聯流量終身免費服務。它將成為你的移動WiFi，隨時享受高速聯網的樂趣，同時，雪佛蘭也為將來5G的全面普及做好鋪墊。
得益於這套動力總成，全新邁銳寶XL的百公里加速僅需7.2秒，比邁騰快了整一秒（凱美瑞未公佈百公里加速數據，故不在此進行比較），同時，在燃油經濟性方面，邁銳寶XL的工信部綜合油耗僅為6.7L/100km。在滿足偶爾激情一下的動力需求之餘，還能夠在用車成本上更進一步地“剋制自己”，無疑是當下大多數追求運動的年輕人的實用之選。
當然，如果真要解讀邁銳寶XL為何能夠做到在動力和油耗的平衡上如此優秀。事情的“真相”還不止於此……
在邁銳寶XL的三大件上，雪佛蘭“注入”了非常多的黑科技——在發動機上採用了智能變缸科技，讓發動機“能文能武”，怎麼去理解呢？就是可以根據實際駕駛情況智能選擇最佳氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”和“兩缸暢行”三種工作模式間智能切換，從而提升動力性能與燃油效率。並且，還加入了ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統、無極可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器和智能電控碳罐泵等智能科技，在提供更強勁的動力性能的同時，顯著提升燃油經濟性。
好了，再來說動力控們最關心的另一件事兒——底盤，底盤是在良好動力總成的基礎上，提升駕駛品質和操控感的核心，不容忽略。全新邁銳寶XL採用了全框式副車架和四輪獨立懸架，能夠讓實現簸路不顛、彎道不漂，“說人話”就是在保留舒適性的同時，還能夠兼備在彎道中的支撐性。
邁騰和凱美瑞均使用的四輪獨立懸架，但駕駛感受或者調校取向還略有差異。邁騰依舊延續了德系的硬朗，懸架支撐性好，但對於細碎路面的過濾不算徹底，駕駛者能明顯感知；這一代凱美瑞一改以往豐田軟糯的底盤調校，倒是很有“德味”，厚重的轉向手感和低重心都成為TNGA賦予它的先天優勢，就車身動態和操控而言，它與全新邁銳寶XL各有千秋。
在動力體驗和駕駛品質之餘，全新邁銳寶XL並未忽視一輛“駕駛者之車”同時需要配備的主動安全配置，而這在今天的三款車型中，邁銳寶XL可以說是獨一份兒的優勢——側盲區報警、後方交叉路口提醒、自適應巡航、前方碰撞預警、碰撞緩解、行道保持輔助、車道偏離預警、前方行人偵測與剎車輔助、遠近光燈自動切換控制以及智能泊車輔助系統等主動安全智能科技全方位護駕，而同價位的邁騰和凱美瑞上則稍感遺憾了……
總的來說，如果手持20萬元左右預算去選購一輛能同時兼顧配置性價比、實用性以及操控感的B級車，我相信，答案已經很明顯了。
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