杭州
杭州是長三角副中心城市，新一線城市，人口已達到1000萬以上，經濟發展迅速，城市公共設施日臻完善。為了更大的豐富城市資源，滿足人們日益增長的各方面的需求，杭州大力改善和發展公共交通事業，打造長三角南翼立體式大交通體系。具體這樣做：
保持水上運輸通道完好，疏通修葺了浙東（杭州至寧波）大運河和京杭大運河杭州段，使古老的兩大運河發揮觀光和運輸雙重效能，浙東運河經過多年的維護，一直保持水上運輸通道的暢通，每年從杭州有400萬噸左右的貨物通過浙東運河運水運至寧波港，通過寧波港遠洋貨輪運往世界各地，水運成本最低。
完善陸地交通網絡，高速公路網密度不斷增加，特別是杭甬智慧高速公路的興建，標誌著杭州的陸地交通進入了新的智慧時代，杭甬智慧高速公路是全國首條高科技高速公路，預計2022年亞運會前開通，屆時，可能實現自動駕駛、提高車速或設置區段不限速等。未來，錢塘江過江通道將達到19條，大大方便城市交通。
加快城市軌道交通建設，軌道交通長度也在迅速增長，2022年杭州亞運會前，杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計13條線路，總長度達516公里的城市軌道交通骨幹網絡，實現十城區全覆蓋。
杭州地鐵
推進民用航空建設，蕭山機場三期包括T4航站樓在內的擴建工程早已開始，屆時，可大幅增加客流和貨郵吞吐量，未來，蕭山機場規模位於華東地區第一，進入全球機場排名前50強。
加速鐵路和高鐵建設：杭州已經成為長三角南翼的高鐵樞紐城市，杭州東站為國內為數不多特大型高鐵站，還有杭州南站，杭州西站也已開工建設，未來，還要興建兩座高鐵站，江東站和蕭山機場站。屆時，5站支撐起大杭州高鐵交通網，極大地方便民眾乘車出行。
從目前情況看，杭州的立體交通體系已經基本形成，“硬件”投資基本在建設中，在運行模式上，鐵路、水運、航空等方面不是單獨的，可多種運輸方式想結合，宜水則水，宜鐵則鐵、宜空則空。
“空鐵聯運”：如在人（旅客）的運輸方面，可實現空鐵聯運，可極大方便民眾出行，在飛機建造高鐵站或地鐵站，使乘客下了飛機可以乘坐高鐵或地鐵，坐上高鐵或地鐵也直達機場，無需換乘。未來，蕭山機場高鐵站的規劃建設情況格外引人關注。據瞭解，這一定位為空鐵聯運高鐵站，功能主要是承擔通過性列車，不具備始發功能，規模上不會太大。據瞭解，蕭山機場高鐵站為地下車站，該站也將成為華東地區首座地下火車站。
杭州蕭山機場
根據蕭山機場三期工程建設規劃，蕭山機場將新建的綜合交通換乘中心，整個綜合交通換乘中心分地上部分兩層，地下部分四層，建成後將滿足年旅客吞吐量9000萬人次的出行需求。
“鐵水聯運”：鐵水聯運主要是相對於貨物來說的，比如外地貨物通過鐵路運到杭州後，也可以走水運到寧波港裝上海輪，發往世界各地。進口貨物也可以從寧波港裝船，通過浙東運河再進入京杭大運河運往長江等河網，通達全國大部分地區。
總的來說，硬件投入到位，運營方式是可經組合的，主要是考慮成本，強化核算！
杭州南站
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