電動車適不適合長度駕駛，適不適合翻越陡坡，適不適合在阿拉善地區玩兒沙子脫困？這些問題估計很少有電動車企業親身一試。

10月19日，奧迪e-tron創·見之旅於北京正式啟程。此次試駕活動共涉及4條試駕線路，覆蓋超過20個城市，歷時27天，全程長達5168公里，足跡縱貫祖國大江南北。奧迪e-tron可以說是“以身犯險”的為電動車主趟出一條國內自駕路線來。

電動車適不適合長度自駕

我們走的第一條線路是北京開往內蒙再開往銀川的線路，這條線路應該說是充電樁最貧乏的路線。不過沿途休息區幾乎都配備有充電樁，但需要提示的是，充電樁的完好率是30%左右，也就是說有7成左右的充電樁是無法工作的。因此，如果你是獨自自駕的電動車主，這條線路還是可以滿足你沿途充電需求的，但如果你是一個整支車隊，那就麻煩了。

由於從北京出發的奧迪e-tron車隊達到了25臺，經常遇到充電站只有3-5個充電站能夠正常充電，導致車隊不得不排隊充電，這確實影響了速度。

奧迪e-tron的真實續航數據

這裡要說一下奧迪e-tron的續航里程問題，按照NEDC標準，它擁有470公里的續航里程。這個數字來自於最高時速不超過90公里的“里程模式”，也就是說，你不要在高速公路上撒花兒。在日常城市家始終還是可以實現的。

但實際體驗中，滿載四人，時速150公里的高速駕駛，以及暖風和座椅加熱的開啟（室外溫度8°左右）。它的實際續航里程在290公里左右。從數據上看，這個實際里程比很多國產電動車都差。但實際上這款車的電量儲存高達95KWH，比大多數國產電動車都多了30%-50%的儲電量，吃虧就吃虧在車身重量高達2.6噸，以及電控設備太多上了。

據瞭解這2.6噸的車身重量，除了MLB大型SUV平臺自重外，還有智能能量回收系統和熱管理系統的重量，主要是保證電池組工作處於25-35℃最高效率溫度區間，提升駕駛性能的同時保障電池安全。

電動奧迪也是奧迪 quattro四驅顯得更加生猛

關於爬坡的問題，我其實在參加活動前並沒有想象到有這項測試，在張家口雲頂滑雪場的高級滑雪道上，陡坡從30°-37°不等，2.6噸的純電動車卻如履平地似的輕鬆跨越。讓很多專業試駕編輯都讚歎不已。quattro就是quattro，電控quattro依舊那麼強勁，而且顯得比託森那會兒還要強悍。區別就是老quattro需要駕駛技巧來控制，而現在的電控quattro就像“傻瓜相機”，你只管踩油門即可，是誰都能開上陡坡。

電控四驅的優點不僅僅是爬坡那麼簡單，由於帶有底盤升降功能，在脫困、越野和趟沙上也能輕鬆應對。10月22日，我首次來到阿拉善的沙漠地帶，用2.6噸重的電動四驅SUV玩兒了一把沙漠越野。

白希文總結

據說這次全國試駕活動一共四站，我參加的這是第一站。隨後奧迪e-tron還要調整高原氣候地貌。最終奧迪e-tron將於11月18日在深圳盛大上市！雖然這款車不是奧迪的量產車型，但從此次全國5000公里的試駕活動中，我們確實能體會到奧迪在科技方面的自信，北京到銀川的路線，除了充電設施不完備外，奧迪e-tron表現堪稱完美，無論是四驅系統還是數字智能系統都給我留下了深刻印象。很多媒體“老炮兒”都認為這款車絕對是純電動車領域最強四驅越野，沒有之一。