印度的航空工業發展水平自從1948年以來就從來沒有真正跟上過世界二流的水平，在這種情況之下，他們只能通過向外國購買裝備的方式來補充自己空軍的實力，不過最終印度人驚訝地發現自己的航空工業竟然連提供良好維修服務的本事都沒有，此舉直接導致印度戰機的墜毀率居高不下。舉一個很鮮明的例子來說，印度在本世紀初剛剛從俄羅斯引進蘇-30MKI戰鬥機的時候一直是俄羅斯的航空生產廠負責（從零件生產到組裝戰機全部都是），2011年印度人自行開啟了蘇-30MKI的生產線之後情況就變得截然不同，這款戰機的事故率一下子提高了好幾倍。從2011年到現在僅僅是在飛行中墜毀的蘇-30MKI就達到了8架，其中最近的一次就發生在上個月！
印度買得多了之後，不少"無良賣家"也就開始漫天要價。事實上印度這種"買買買"的行為也是出於無奈，要是他們能夠憑藉自身航空工業的實力獨立研發出一款合格的戰機，誰還願意去花大價錢給別的國家當金主呢？印度不久之前向美國購買的AH-64E武裝直升機單價高達1.55億美元，向法國達索公司購買的"陣風"戰鬥機單價更是高達2.4億美元。要知道這個價已經夠買兩架五代F35戰鬥機了。
近日，法國達索公司向印度空軍正式交付了第一架"陣風"戰鬥機。隨後達索公司以及法國空軍的相關人員會為印度空軍提供培訓，這一過程將會持續半年。也就是說"陣風"戰鬥機真正要回到印度本土正式服役還要等到2020年五月份。按照雙方合同全部36架戰機交付還要等整整兩年（是否能在2022年全部交付還要看陣風的產能，目前看來不樂觀），印度空軍想要迅速提升自身戰鬥力依然不可能。
為什麼說印度空軍想要在短時間之內提升自身戰鬥力呢？按照他們自己的評估，如果想要有效對付巴基斯坦空軍以及北方鄰國部署在西部地區的強大空軍力量，至少要保持42個齊裝滿員的戰鬥機中隊才行，然而現實情況是如今印度空軍總共只有30個，而且在這30個戰鬥機中隊中還存在相當一部分的老式米格-21、米格-23以及米格-27戰鬥機，這些戰鬥機的歲數已經接近博物館級別，而且憑藉著如今印度空軍的退役速度，未來其整體實力甚至會下降到26箇中隊左右。
就在印度空軍欣喜地認為他們不久之後就可以開著"陣風"這種強大裝備來懟巴基斯坦"梟龍"的時候，印度斯坦航空公司卻"後院失火"，由於員工不滿目前的薪水情況（事實上印度斯坦航空公司早在兩年前就宣佈了新的工資條例宣稱要給員工加薪，結果兩年時間過去了一點動靜都沒有），在HAL公司工會的策動下，該公司分佈在印度全境的全部九個生產廠將會從14日開始集體罷工，而且是"無限期"！
表面上看起來印度空軍是"喜提新裝備"，然而他們面臨的卻是屋漏偏逢連夜雨。在未來兩年之內印巴空軍之間的紙面實力差距很有可能降到歷史的最低點，而且更要命的是不久之後巴鐵很有可能就會亮相"梟龍"BlockIII型，原本印度人懟"梟龍"就極其困難，今後面臨裝備了有源相控陣雷達的"梟龍"BlockIII無疑會更加力不從心。而且HAL公司如果不能在短時間內平息事件的話，原本就水平、效率都十分低下的印度航空工業無疑會進一步拉低自己的下限，憑藉"陣風"就想改變如今印度空軍四處漏風的現實？他們未免太天真了！
閱讀更多 谷火平 的文章
關鍵字: F-35閃電II戰鬥攻擊 梟龍戰機 空軍
