在整個車市大環境蕭條的市場情況下，以價換量越來越成為各大車企必用的殺手鐧，因為車市的競爭實在是太惡劣了，買車的客戶越來越少，可選擇的汽車品牌和汽車卻越來越多，而且還有新能源車、混動車型等來爭奪傳統的燃油車市場，各大汽車品牌的銷量壓力一下亞歷山大，完不成年初既定銷量目標的車企一抓一大把，為了銷量，不管是普通汽車品牌還是豪華汽車品牌，不惜採取降價保量的策略，送裝飾、送保險、現金直降等方式換取銷量，就連曾經加價的本田以及不少豪華品牌，都在用真金白銀的優惠力度吸引消費者，各大車企在終端市場的優惠幅度相比以往都要高得多。
但是在整個汽車市場降聲一片的時候，還有一個汽車品牌特立獨行，不僅僅不降價，從4S店各種加價捆綁銷售開始，再到官方公然公開的漲價，它就是雷克薩斯，而且漲價的車型多達3款，分別是ES、UX、NX，漲幅在6000元-15000元之間。
而支撐雷克薩斯逆勢漲價的核心就是雷克薩斯的銷量，從2012年的5.6萬臺到2018年銷量破16萬，雷克薩斯的銷量翻了近3倍，而在過去的2019年1-8月的累計銷量則高達126,854輛，同比增長24.9%，這也難怪雷克薩斯底氣這麼足。
捆綁銷售再加上加價，雷克薩斯的銷量為什麼越來越高？
首先是多年以來，雷克薩斯憑藉純進口的身份加上雷克薩斯可靠的穩定性（雷克薩斯在《消費者報告》的最可靠汽車品牌排行中，雷克薩斯常年位居前列，2018年雷克薩斯平均可靠性評分為78，在所有品牌中位列第一）讓雷克薩斯培養了一批忠於雷克薩斯的車主，而且還幫助雷克薩斯進行了口碑傳播，形成了一個良性的循環，而且雷克薩斯的免費保養政策準確地切中了不少看中豪華品牌又擔心保養太貴的車主心理需求，又助力了雷克薩斯銷量的增長，雷克薩斯車主後續超低的養車成本、維修成本，已深入人心，二手雷克薩斯一直有著非常高和穩定的保值率。
其次，雷克薩斯的飢餓營銷也是用的溜溜的，不是你有錢想買就能馬上買的，由於雷克薩斯全系進口的身份，豐田可以主動進行進口管控，將定價權牢牢掌握在自己手中，使得市場需求一直大於供給，還在處於上升期的雷克薩斯也就一直能保持著超高熱度。
最後就是雷克薩斯聰明地使用了錯位競爭的戰術，以熱銷的雷克薩斯ES為例，起售價27.9萬-46.8萬直接可以和BBA的C級和C+級競爭，起步價的雷克薩斯ES可以與BBA的C級、3系、A4L做競爭，頂配可以直接和E級、5系、A6L做對手，覆蓋的客戶群體簡直不要太多。
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