通過增加車型數量來提升銷量，這件事情難嗎？
在中國車市還處於供給推動的年代，這幾乎是所有廠商的做法，因為這是銷量提升最直白、最簡單的方式。一旦整體車市出現下滑，即便有再多再廣的產品線佈局，沒有足夠的體系實力支撐，都只會是空中樓閣。
而那些在旺季沒有選擇盲目擴增產品線，而是紮紮實實把已有車型的市場口碑、用戶基盤做好的車企，在樹立了足夠的品牌力與細分市場地位後，淡季時再不斷用新品去刺激消費需求，從而完成對市場份額的集中收割，進一步鞏固優勢。
這就是強勢車企與弱勢車企一個很重要的區別，也是評價那些在車市整體下行時仍能逆勢增長的車企的重要依據。
相比向市場不斷投放新車，深耕精品車型市場這件事情的難度與複雜度都要大很多。而當有了可能快速、高效、低成本開發新車的統一化架構後，投放新車的門檻反而更多落在了產品規劃的層面。所以，相比前幾年瘋狂擴張的車企，反而是部分精耕細分市場的車企在2019年展現出更強的生命力。
所謂的“退潮後方知誰在裸泳”，關鍵就是看誰在對的時間做了對的事情，而不是容易的事情。預判趨勢、引領趨勢、踏準趨勢，這三件事情之間微妙的關係，正在2019年的車企身上有更加清晰的體現。
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