索納塔、伊蘭特、瑞納等等，這些曾經讓北京現代在華夏土地揚眉吐氣的車型，當初憑藉皮實、經濟、舒適的特質，成為了無數家庭的第一輛車首選，時過境遷，當今的中國車市早已不再是合資、進口品牌的天下，自主品牌通過數十年的發展，已經完全可以撐起中國汽車的半邊天，而在這樣的大環境下，北京現代你竟然這樣做。
於2002年10月18日成立，是中國加入WTO後被批准的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。依託韓國優質的汽車技術和汽車產品在中國國產化，按理說其無論品質還是服務都理應走在市場前端，然而事與願違。
據自主汽車網收到的用戶投訴來看，北京現代旗下朗動、領動、名圖等多款車型在內爆發出轉向機故障、導航黑屏、車身異響等問題，而廠家和4S店在車主反映問題是相互推諉，以至於車主的愛車不能及時修理。
，北京現代當家花旦，菲斯塔同樣同病相憐，導航影音故障是其被投訴最多的問題，主要表現為藍牙音樂播放卡頓、破音、摻雜電流聲等，同時還伴有其他功能卡頓死機問題，不少客戶在聯繫4S店後，甚至有4S店給出讓車主不要放歌的解決方案，簡直刷新了筆者的三觀。雖說多媒體系統故障對車輛正常使用影響並不是太大，但誰的錢都不是大風颳來的，菲斯塔本來就面對的是年輕客戶，你讓現在這幫年輕人坐在車裡不聽歌，真不知道北京現代是怎麼想的！就不怕一群90後坐在菲斯塔裡聽不了歌，一起畫圈圈詛咒你？
與此同時，自主汽車網還收到部分車主投訴，菲斯塔車型所搭載的GAMMA 1.6T-GDI的發動機，存在機油增多問題，瞭解過這款發動機的朋友不難發現，該發動機同樣搭載北京現代旗下途勝車型上，該車型曾經因為同樣問題，北京現代對其進行過召回處理，不知道為什麼，北京現代沒有對搭載同款發動機的菲斯塔進行處理，或許北京現代認為買菲斯塔的都是剛入社會的年輕人掀不起多大波浪，途勝的用戶大部分都是究竟沙場的社會主流，惹不起、惹不起、惹不起…筆者在這友情提醒下北京現代的領導“小心90後們，向你證明這是誰的時代。”
近年來，中國車市遇冷，北京現代等韓系品牌可以說是最早被凍上的品牌，近乎要用關廠、休假來過冬的北京現代，好不容易有個菲斯塔這樣的“爆款”車型回溫，然而北京現代似乎並不打算好好珍惜，隨著菲斯塔市場銷量的增高，其伴隨而來的不是喝彩，反而是一條條用戶投訴出現在自主汽車網後臺裡，筆者在這真想不通，韓國歐巴近年來是真的不在乎錢了嗎？
在查詢菲斯塔用戶投訴的同時，還有一個事關安全的事情自主汽車不得不提，那就是2019年中保研公佈的2019 第一批碰撞測試名單中菲斯塔的成績，在關乎車內人員生命安全的“車內成員安全指數”環節測試中，菲斯塔在該項目中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度觸目驚心，幾乎變成90度。
針對菲斯塔25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊梁折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”結合前面用戶投訴情況及廠家反映來看，北京現代菲斯塔徹底坐實“花瓶”車稱號，再一次證明了好看的東西果然要命。
韓國現代汽車，之所以能夠在韓國本土乃至世界擁有與歐美、日本等汽車發達國家抗衡的實力，這離不開現代汽車所擁有的整車製造專利數量，以及傲人的技術成就，旗下除了汽車產業在工業領域涉足頗深，而在中國土地上，不知道是水土不服，還是中國人好欺負，韓國汽車不知不覺中已經從經濟實惠、皮實耐用的代名詞轉變為了“除了喇叭不響，其他哪哪都響”的品牌，以至於韓系車整體在中國銷量已經處於被自主品牌吊打階段。
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