把基礎的駕控做好再談科技配置 小鵬G3 2020款找到了方向

在今年上半年我試駕了2019款小鵬G3，它的科技配置以及駕駛輔助系統給我留下了深刻的印象，但遺憾的是當時L2.5級別的自動駕駛輔助系統還處於測試狀態，而且續航里程的表現並不突出。而今天2020款的小鵬G3則補齊了這兩個遺憾，新車擁有了520KM的續航里程以及自動變道的功能，並且對底盤和剎車進一步優化。那開起來，用起來感覺怎麼樣呢？

車輛外觀無大改，頂配車型G520尊享版長寬高為4450/1820/1678mm，軸距2625mm比老款車型增加了15mm，整體延續了星際設計語言，標誌性的光劍式日間行車燈，流光轉向的尾燈，以及頂配車型才有的車頂全景攝像頭，加上小鵬炫酷的LOGO標誌，辨識度滿分。最容易區分新車的方式就是新車在尾標使用了G3 520標識，以及採用的全新5輻輪轂。

內飾方面，所有的物理按鍵都被整合到了中控大屏裡，加上視野開闊的全景座艙，營造出很強的未來感。沒有切身體會過的人會覺得這塊擋風玻璃非常的透光，夏天開車還會曬黑，其實這塊玻璃隔熱和隔光的程度很強，我們在途中沒有吐槽過它，反而會講到這對於自駕遊觀看沿途的風景很有幫助。

動力方面，新車電機的功率和扭矩都沒有任何變化，最大功率145kW，最大扭矩300N·m。電池組的容量由原來的47.1kWh提升到現在的66.5kWh，該車電池包達到目前最高的IP68級防水防塵等級。

為什麼說2019款的小鵬G3給了我很深的印象呢？新車調校找到方向了！

第一點：懸架調校偏運動，支撐感更有力

19款車型作為定位緊湊級的SUV竟然開起來有一種像日系車的感覺，對於顛簸的過濾讓人會想到用舒服形容，很顯然舒服不適合用到一款緊湊級SUV上，它應該讓人感受到緊實！還好新車的設計師終於在線了，2020款車型底盤和懸掛的調校偏向了運動，過坑窪的時候沒有鬆散感，路感更為清晰。下山大角度進彎的時候懸架表現出大力的支撐感，出彎多餘的晃動沒有了，細碎的顛簸反饋速度乾脆，這些改變使得新車開起來更具活力。

第二點：剎車腳感更加人性化

在試駕開始前官方講解員表示新車的剎車性能有了提升，百公里剎停距離由原來的40米達到了37米，並且對於剎車踏板的腳感進行了優化。我帶著他的話好好的去感受了一下，要知道我上次開2019款車型的時候由於沒熟悉它的剎車踏板力度可是差點追了尾！老款車型的剎車踏板我想用輕飄難摸索形容不為過，剎車有虛位，初段沒力度，中段有點力，重踩像撞牆。

經歷了幾十公里的試駕之後，很明顯感覺2020款車型剎車設定人性化了許多，踏板力度加重，輕踩一點就可以應付日常行駛中遇到的剎車情況，虛位和初段無力感都沒有了。剎車行程縮短，遇到緊急情況踩下去反饋的速度和韌勁讓人感覺踏實，沒有之前那種一腳下去感受不到底的未知恐懼感。

第三點：電門設定像汽油車 開起來更舒服

動力方面，新車與老款車型動力組合相同，電門踏板響應線性，不突兀，百公里加速8.6秒，最大扭矩隨叫隨有，非常直給。並且在加速時相較於渦輪車渦輪介入時那種突然的衝擊感，電機持續線性輸出的推背感則更為舒服。小鵬G3的電門腳感模擬汽油車的相似度很高，輕給電門時起步輕巧，日常駕駛時電門反饋的力度適中，好像在開一臺日常的家用汽油車，標準模式下突然急加速還會有較短的確認時間，而運動模式下，電門的反應靈敏程度不止一點，完全有了那種給油立刻全力輸出的快樂感。

小鵬G3的動能回收無論是低中擋位時鬆開電門的拖拽感都不會讓乘客感受到不適，但在高擋位時需要適應，整體反饋效果在水平線以上。但有一點我覺得需要優化一下車輛低速行駛時的電機聲，NVH表現方面良好，對於路噪風噪在車內都感受不到過多的影響。

自動駕駛輔助方面是一大亮點 進步空間較大

2020小鵬G3配備了新版XPILOT自動駕駛輔助系統，憑藉全速區間的ACC+LCC功能輔以60km/h以上的ALC自動變道輔助，實現了L2.5級自動駕駛輔助，聽起來很高級，實際怎麼樣？

首先說說自適應巡航系統，可以說小鵬G3對於跟車時加減速的掌握比較像一個剛開車的司機，小心謹慎，總體的感受較為舒服，但是最近的跟車距離還是太大，導致如果有人強行加塞的話會引起危險，而接近靜止物體時小鵬G3是無法識別的，這也就造成了交通事故的可能性進一步增大，當然這是技術上待突破的，並不是設計不周到。

車道居中輔助系統表現很好，自適應巡航加上車道居中輔助完全解放了手腳，僅需要準備好處理特殊情況就可以了，但可用的路段不多，僅覆蓋了一些城市道路，像高速和高架橋車道居中輔助系統是無法工作的。

而X Piolt的自動變道輔助功能在車速大於60KM/H才能使用，使用該功能時需要雙手握住方向盤，轉動轉向燈後，小鵬G3會通過車上的雷達判斷是否可以安全變道，我大概試了5次左右，有3次成功變道，但系統判斷時間相對過慢，而且我的後方100米基本無車的情況下才可以實現，目前給我的感受是可實現的條件有些過於苛刻。如果說再遇到飆車黨突然加速超車的情況，後果也不難想象。

如果我是車主，自動變道輔助會成為我跟朋友聊天時炫技的功能，但在日常駕駛時還是不會用到，因為目前來看它還不太成熟。而車道居中輔助系統搭配自適應巡航的確很不錯，但是車道居中輔助系統覆蓋的範圍以及觸發的條件都還不是那麼的盡人意，想用的時候也不一定能用成！

總體來說，對於一款車我最關心的和眾多消費者一樣還是它的駕駛感受，可以看出新款小鵬G3在這點上是下了心思的！相較於老款車型是大跨步，這是值得肯定的！正是因為這些駕控感受的提升和加量不加價的刺激才會引起前陣子的換代風波！這些高科技配置聽起來很吸引人，但實際用起來卻還是有一絲為難，消費者不敢完全相信於系統，又想體驗使用的心情是躁動不安的，而人們往往會躲避在安全的角落，所以這些功能相對應的存在與否不再重要，鑑於目前時代科技的高速發展，相信自主品牌能造成一臺能讓國民信任的智能車型也不再遙遠，而”互聯網造車“任重道遠。