15 萬買你的「第一輛智能電動車」。
「慢就是快。真心希望大家 12 月 12 日拿到鑰匙的那一刻，覺得這場等待是值得的。」
這是小鵬汽車 CEO 何小鵬在廣州車展期間寫給準車主們的公開信中的一段話。
從小鵬 G3 4 月份第一次開始預訂到今天「雙十二」的「上市即交付」，這場等待確實太久了。
千呼萬喚始出來：G3 售價公佈
作為特斯拉在國內最忠實的擁躉，小鵬汽車在很多方面都借鑑了特斯拉很多經驗，從造型到電池技術，從全景前風擋玻璃到智能中控；從智能化技術迭代到自建超充網絡……甚至在發佈會上，都在處處和特斯拉比較。
先說最關鍵的信息——售價：
此前公佈的補貼前官方售價為 20-28 萬元，按照 2018 年補貼政策，補貼後的價格區間為 12-20 萬元。
今天公佈的正式售價比預售價格略低，補貼後售價（按照 2018 年補貼政策來看）13.58-16.58 萬元，NED 工況續航 365km。
很多同行都認為這個價格非常實在。
三個配置版本有何區別？簡單來說，悅享版是最基礎版本，配置比較全面，智享版在悅享版的基礎上增加了輔助駕駛、自動泊車等智能功能；尊享版更豪華一點，內飾質感更好，同時擁有車頂攝像頭。
三款車型中，小鵬主打的是補貼後 15 萬的智享版，我們也更推薦購買此款。
何小鵬的底氣——智能化
「我的第一臺智能電動車」。這是這次發佈會的主題，對，小米畫風。
從發佈會展示的內容來看，何小鵬敢這麼說有一定的底氣——小鵬 G3 智能化的表現的確很亮眼：
1、專屬賬號：學習記憶用戶習慣，這一點很多車上都有；但是在「明天（不知道這個明天是什麼時候）」車企第一個支持用戶在手機 App 上自定義命令並執行一些組合控制功能；
2、語音助手：語音控制車內硬件，重要的是可以實現語音泊車，上車主動問候（很人性）；
3、疲勞駕駛功能以及部分 ADAS 功能會在明年通過 OTA 進行推送；
4、AI 車頂相機支持手勢拍照，何小鵬說，未來相機將會推出不同的拍照模式，依然是通過 OTA 推送，還是有一定的可玩性和想象空間；
5、在車內智能系統方面，小鵬汽車依託阿里巴巴搭建起自己的汽車生態，像蝦米音樂、喜馬拉雅、書旗小說這些現在都內置在系統內，同時還有像唱吧以及遊戲（魂鬥羅、超級瑪麗）這些應用，很顯然，他們在摸索作為一款智能汽車在車內的可玩性。印象深刻的是，在發佈會上，何小鵬說，截至上市前，小鵬汽車系統版本已經迭代了 60 多次，現在交付的這些車主有可能每兩週就會收到一次版本更新。
6、自動泊車，小鵬號稱 G3 的自動泊車是「所有量產車中最好的全場景自動泊車」，而從這個月開始，自動泊車就能開始體驗。同時何小鵬還丟出一個很值得期待的功能：在未來小鵬將會推出新的泊車功能，當你到了單位後，車子會自動泊進你最常用的固定車位；
7、最值得關注的還是小鵬 XPILOT 2.5 智能駕駛系統，何小鵬說再過一段時間就會推送低速巡航和高速自動輔助駕駛功能（何小鵬很會弔人胃口）；小鵬汽車的自動駕駛的負責人是谷俊麗，此前在特斯拉 Autopilot 團隊負責研發，而且小鵬 G3 的傳感器方案和特斯拉也很相近。小鵬想做中國特色的自動駕駛，這一點很值得期待。
對於 G3 的智能化表現，我很期待。
小鵬 G3 如何保證品質？
在這裡就要提到何小鵬常說的那句話：「慢就是快」。
除了 DV、PV 測試、整車測試、零部件測試，小鵬汽車還做了內部交付版本（即小鵬汽車 1.0），一年內交付 500 多輛在內部員工進行測試。
根據此前在廣州車展上更新的數據，小鵬汽車目前陸續投入各類試驗認證的測試車輛已近千臺，累計實驗里程超 1,000 萬公里，累計試驗時長約 10 萬小時，小鵬汽車 1.0 月行駛里程 50 萬公里。
通過這些實測，小鵬汽車對其服務能力也進行了驗證，尤其是網絡層面，比如遠程診斷、遠程服務等後端能力的練習。
除此之外，對於用戶的痛點問題，小鵬汽車花了很長時間去適配和兼容不同品牌的充電樁，用何小鵬的話來說就是，儘可能讓車主鬧心的概率降到最低。
安全
在這次發佈會上，何小鵬更是花了很大的篇幅去講小鵬汽車在安全上做的努力。
一起來看一下：
有意思的是，在活動現場，海馬高層也親自亮相併且承諾一定會保證 G3 的產品質量。
象徵性的「24 臺首批交付」
上市即交付，這是何小鵬之前做過的承諾。
在這次發佈會上，G3 首批交給了 24 位車主，這更像是一次象徵性的交付。
同時何小鵬在現場公佈了 2018 相識「鵬友」保價計劃，正式開始接收訂單。
為了賣車，小鵬汽車已然形成了賣車的一條龍服務體系。
除了可以全款買車之外，小鵬汽車還將通過自有融資租賃服務平臺小鵬金福為用戶定製低首付、低月供和輕鬆獲批的分期方案，這應該是第一個提供一成首付以及彈性尾款方案的新造車企。
除此之外，小鵬汽車還與招商銀行、中國銀行和安盛天平保險等大型金融機構深度合作，為用戶提供常規車貸和車險方案，對於用戶來說，省掉了很多顧慮。
何小鵬說「品質製造是基礎 生態運營是核心」。所以在交付開始之後，除了生產的一致性，交付和運營對小鵬汽車都是很大的考驗。
目前小鵬汽車馬上超過 3000 人，之後需要增加人手搭建交付體系，明年公司會有接近 6000 人。
在前兩天給用戶的公開信中，何小鵬自己也說了電動車交付面臨問題：比如國補地補、比如充電問題、比如售後服務，小鵬現在做的就是搭建這種服務體系。
銷售方面，小鵬採用線上+線下的模式進行銷售，線上進駐天貓，線下，他們計劃在明年春節前，在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開 15 家直營店。在 2019 年結束前，在近 30 個城市啟用近 70 家線下直營店，為用戶提供直觀的線下體驗。
目前，小鵬汽車可適配近 10 萬個第三方充電樁，基本覆蓋了全國主要核心城市和道路。除此之外，它計劃於今年年底前，在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約 100 座超級充電站，並於 2019 年春節前投入使用 30 座，並且計劃 2019 年在近 30 個城市投入運營近 200 座超級充電站。未來三年，小鵬汽車將實現簽約 1000 座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，並打通巡樁、充電、支付、結算一條龍服務。
小結一下
前面說了，小鵬是新造車團隊裡最像特斯拉的一家，他們想讓那些買不起特斯拉的人也體驗到和特斯拉類似的智能化功能。
而「智能化」，也恰恰是目前小鵬汽車在造車新勢力裡最明顯的標籤了。
換句話說，如果你想知道「智能電動車」是一種怎樣的體驗，花十幾萬買輛小鵬 G3，可能是最有性價比的選擇，哪怕是當做大玩具來買。憑這一點，已經足以讓小鵬在造車新勢力裡佔有一席之地。如果說誰是電動車界的小米，目前來看小鵬是最像的了。
「年輕人的第一臺智能電動車」，其實在小鵬之前，這個標籤很多人都 YY 過，但在造車新勢力裡，只有小鵬 G3 是嚴格按照這個目標去做產品定義的，也只有小鵬把它當做了產品宣傳語。
為什麼會是這樣？首先，年輕人的第一臺車，意味著它的最終售價不可能高，其次，要做一臺智能電動車，其成本不可能低。換句話說，要把有特色的智能化功能以年輕人能接受的價格推向市場，很難。從研發層面來說，傳統車企做電動車，更多還是把關注點放在續航上，卻缺乏足夠的智能化研發能力（或精力），可能也只有新造車團隊，才能更深刻的理解「智能電動車」的核心賣點是什麼。
但是，造車新勢力們很難放下身段去打年輕人的市場，因為這意味著產品很難有品牌溢價。從這個角度來說，小鵬 G3 定的這個價格很拼，因為它在一定程度上犧牲了將來品牌向上的可能性。當然這種定價策略也有足夠的理由說服別人：對於造車新勢力來說，活下來才最重要：把車造出來，把車大批量賣出去。第一款車，尤為重要。
接下來，是考驗小鵬生產製造和交付、服務能力的時候了。
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作者問答
問：你們覺得小鵬 G3 這款車怎麼樣？
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