在外界看來風生水起、自
主品牌高端化典範的領克汽車，在吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑看來，卻剛剛達到及格線。“不能說領克銷量挺好的，其實領克銷量挺不好的。從銷量來說並不滿意。只是我們認為每一個階段有每一個階段的目標，它只是及格分而已，跟好相差甚遠。”1月18日，在位於金昌的火星基地帳篷裡，專程趕來的林傑這樣表示。
而就在專訪前，愉觀車市剛剛在類似於火星沙漠地貌的火星一號基地，駕駛領克01，體驗領克在極限沙漠道路上的爬坡、轉彎等性能。
帳篷的旁邊是剛剛參觀過的火星1號基地，而領克與火星基地的品牌聯動，更多傳遞出這個品牌與眾不同的“潮”。
三年前領克品牌正式發佈，領克圍繞“潮”開展的一系列品牌推廣活動，已經使這個品牌在短短的三年內，吸引了超過20萬的用戶。與此同時，與沃爾沃同平臺的領克，也徹底擺脫了自主品牌低端的烙印，吸引大量原合資甚至豪華車主成為領克的車主。
從銷量上看，2019年9月，領克汽車實現銷量13,613臺，環比增長24%。其中，領克01、02、03三款車型，分別取得了4,774臺、2,311臺和6,528臺的好成績。目前，領克品牌累計總銷量達215,516臺，不僅是最快突破20萬銷量大關的中國汽車品牌，更以硬核產品實力與高端品牌價值獲得市場充分肯定。
特別是自主品牌一向薄弱的高端轎車市場，8月初，領克首款性能運動轎車領克03＋上市後，掀起市場搶訂熱潮，定價超過13萬，可以說超越現在市場上合資轎車主流價格的領克03，月銷突破6000輛，銷量穩步攀升，業內，領克已經成為自主品牌高端化的標杆。
“潮”蓋過了產品性能
但林傑卻並不滿意。
“領克03上個月6000多臺我們認為還是有進一步上升的空間，並不是說已經到頂了。”林傑說。
與已經進入壯年期的吉利品牌以及市場剛剛啟動的新能源相比，領克是吉利集團目前的重中之重，除了在品牌上是吉利自主品牌走向高端化的象徵，同時，處於與主流合資競爭的領克，未來在市場上有很大的想象空間。甚至，依託於領克的成功，還將有助於吉利集團進一步在多品牌戰略上展開手腳。沃爾沃與領克之間的協同，同樣能傳遞到路特斯、寶騰------領克對吉利有著巨大的戰略意義。
“領克整體產品的性能還沒宣傳到位。”林傑認為，雖然原來品牌“潮”方面講的多，但在性能方面講的很少。
從金昌的一號火星基地，朝著阿拉善沙漠挺進，愉觀車市也跟隨領克01的步伐，體驗了一把沙漠越野。
我的陪駕劉師傅說：“沒有想到這款國產SUV有這樣好的性能，奔馳GLK上不去的坡，領克輕鬆就能上去。”
領克能在阿拉善沙丘上盡情撒野，隨心所欲的駕控，是吉利與沃爾沃聯合研發的CMA平臺性能的釋放。
“領克01的越野性能是非常優異的，但我們之前，一直都沒有將其性能展現出來。而導致的結果是，消費者只知道領克是個潮牌，但不知道領克還有優異的性能。同時，因為領克品牌本身印象太深，消費者同時忽略了領克01、02、03，三款車之間的差異。”林傑說。
導致的結果是，02推出的時候，01的客戶轉化為02的客戶，03推出的時候，02的客戶又轉化成03的客戶。
“未來產品的性能將重點去推，每一款車都有其不同的特點。”林傑說。領克01接下去也會在科技、越野、全能方向著重進行打造。
2019年4月份，領克03在今年WTCR世界房車錦標賽摩洛哥站拿下第一個冠軍取得開門紅。
之後，領克03一鼓作氣取得WTCR多站冠軍，並以第二名的成績，結束了WTCR今年前半年的比賽。
“WTCR賽事很好詮釋了領克特別是03產品的性能。真正的實力消費者感受到了03的賽場性能。”林傑說。
而領克03的賽場基因，也使得領克在推出價格不菲的03＋以後，出現一車難求的情況。
而領克02的產品性能，則將突出城市性能。領克02的標籤是潮流、時尚，在傳播上也會與音樂進行結合。
其實，出自CMA平臺的領克有很多關於產品的優點可以去傳播，比如領克提到“全域安全“等等。
“相信大家全面瞭解我們的產品以後，您就覺得我們這個量還是太少了，它可以賣的更多，我們營銷還是沒有做好。”林傑說，“這不是謙虛，只是很坦誠的說。我們的工作沒有做到，做到的話我相信有更好銷量表現。”
比新勢力造車更細膩的用戶思維
雖然認為領克還能做得更好，但林傑同時認為，對於一個新生的品牌，每個階段都有自己不同的任務。
而領克現階段的任務並不在於追求更高的銷量，而在於在現有車主中取得良好的口碑。
作為一個新生的品牌，領克產品上的迭代也一直沒有停止過。10月18日，在一號火星基地的一場發佈會，同時將領克最新的車載車聯網功能進行了升級。
客戶只需下載APP即可實現京東到車，這是領克與京東聯手推出的新業務。
從12月起，所有01的車主，不管是Linux車機還是安卓車機都可以去使用這項業務。
而領克01從Linux系統轉換到安卓系統後，安卓系統也進行了升級。而針對原來的Linux系統，林傑透露工程師正在開發更低成本更合理的方案，讓消費者只需換部分硬件，即可實現升級。
“領克01已經收穫了13萬的用戶，這些用戶都是我們領克品牌的最最重要組成部分，因為如果沒有用戶的支持肯定不會有今天的領克。所以在做新產品開發的時候也一樣，想盡一切辦法，能夠為以前的用戶提供更多的升級服務。”林傑說。
而針對03+供不應求的訂單，林傑也表示，也正在加快排產計劃，爭取讓更多消費者春節前開上領克03+。
自主品牌第三階段高端化決勝法則
領克並非自主品牌高端化的先行者。與第一批開始高端突圍的奇瑞、第二批的上汽榮威、廣汽傳祺相比，以領克、WEY為代表，是自主品牌高端化的第三個階段。
合資企業已經全面下探，市場進入平穩發展期，沒有了高速增長，甚至還是不是出現下降。
與此同時的，領克面對的還有拿了大把融資，可以在品牌上大作文章的新勢力造車。
然而，誕生於這樣背景下的領克，走得卻不慌不忙。雖然認為領克可以做得更好，但林傑也不急於拔苗助長。
雖然領克目前的銷量在林傑看來也僅達到及格線，但是，林傑認為，市場總有高潮和低谷，對於一個品牌的成功，最關鍵的是要有定力，不受外界干擾，貫徹做好一件事。
“市場不好的時候就是我們打基礎練內功的時候，按照自己既定的方向不慌不忙，要調好自己的節奏，走好自己的路，這個是至關重要的。越是這個時候越不要不斷的調頭、不斷的轉向，這樣可能讓自己迷失了方向。”林傑說。
伴隨著領克用戶群體的擴大，愉觀車市也瞭解到，領克已經打造APP與車主直聯，與租賃公司開展合作，讓車主遠在異地照樣能開到領克，並通過領地計劃，為車主提供多樣化的貼心服務。
對車主的重視是林傑一直以來非常重視的，並且讓車主不斷參與到領克的品牌文化建設中。比如，2019年4月，WTCR摩洛哥第一站，領克就招募部分車主到摩洛哥觀賽，一起在異國他鄉的賽場上，見證五星紅旗飄揚在馬拉喀什上空這一激動人心的時刻。
而之後，WTCR每一站，都有車主的身影。在此次的火星一號基地和阿拉善沙漠越野衝沙，同時也有車主的參與。
而建立在已有用戶的基礎上，無論是吸粉還是服務的不斷升級，都要容易的多。當然，作為一家車企，擴大銷量的另一個途徑則是打造出更多好的產品。愉觀車市瞭解到，領克在節奏把握好的同時，後續產品上也在積極部署。林傑透露，領克正在進行系列車型品類的佈局，接下來還有A+、B級等產品規劃，僅明年就會有兩款全新車型投入市場。
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