這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
奧迪在我心中地位已經完全的超越了汽車的本身的屬性，因為在我的腦海裡面奧迪已然成為了身份的象徵。並且在奧迪車型居多的北方，更是讓我對奧迪車型有著深刻的認知。曾幾何時，擁有一臺奧迪車成為了我的夢想。
眼前的這臺奧迪A6出廠於2014年，至今也已經行駛了11萬公里。採用了2.0T渦輪增壓發動機的它現在也開始出現了一些故障，表現為油耗增多，並且在涼車怠速的時候發動機會明顯的抖動。鏈接解碼器進入系統並沒有發現故障碼，對於一臺11萬公里的奧迪車型，積碳是首要原因。通過內窺鏡查看，果然在進氣道之內發現了大量的積碳。
對於進氣道內的沉積的積碳唯一有效的方法就是採用物理方法進行清除，以往的掛吊瓶和加添加劑只能清理掉表面的積碳。對於長時間高溫沉積下來的積碳根本沒有任何的效果，要想徹底清除，只能是將進氣道拆下來做進一步的清洗和處理。
好在A6L的發起動機為縱置方式安裝在機艙內的，拆卸進氣道還算是順手，不過這也是足足花了我四十分鐘的時間。眼前的這四個黑洞就是發動機的進氣口了，其實現在的狀態已經說明了一切。這些黑洞不是由於光照不進去造成的，而是由於上面附著了一層厚厚的積碳。
這張照片可以對積碳有一個進一步的瞭解了，氣門口和氣門上的積碳已經足夠用來砌牆了。厚厚的一層完全看不到原來鋁合金缸體的顏色，在氣門上的積碳由於過多，已經開始在氣門的根部堆積。
這是這臺2.0T渦輪增壓發動機的進氣道，雖然這款發動機採用了直接的燃油噴射系統。但是依然避免不了由於混合氣迴流造成了積碳凝結，也就是氣門口處的積碳。
在噴油嘴的下方有四個進氣口，發動機的空氣就是從這裡進入發動機的。直接噴射無論是對發動機還是燃油系統都提出了比價高的要求，弊端也很大，所以為了彌補這種直接的噴射的不足，在EA888的第三代發動機上採用了直噴和歧管混合噴射。
放一張進氣道氣門口的放大圖吧，這裡的積碳也是清晰可見。在這個氣門口處有一個小擋板，這個小擋板存在的意義非凡。發動機在進氣的時候，由於強大的渦輪增壓器會將大量的空氣湧入氣缸之內。在進入氣門口的時候就會形成渦流，這種看似簡單的渦流會嚴重的降低影響進氣效率。小擋板的出現，就是用來對進氣進行整流消除這種渦流的。
清除積碳是一個重頭戲，如果用暴力方法話會對進氣道造成很大的損傷。為此我特意用了這個用來清除積碳的核桃砂除碳機，也就是利用核桃粉末將積碳沖刷下來。
在核桃砂清洗機上有一個噴口，分別與兩條管路相連接。下方的核桃砂粉末出口，上方的是高壓空氣。高壓氣泵在工作的時候可以達到7bar左右的壓力，推動核桃砂帶來的衝擊力是十分驚人的。跟噴砂除鏽的原理是一樣的，只不過除鏽用的是鋼珠，這個用的是核桃砂而已。
在使用的時候直接將清洗機的噴口對準氣門口即可，當然前提是這個氣缸的氣門要提前關閉。要不然核桃砂進入到氣缸裡面就真的是因小失大了，掉進缸內的積碳只有一個解決方法就是拆卸缸蓋，也就是將發動機分解。
因為核桃砂清洗機本身的巨大噴口，勢必會有一些角落的積碳沒辦法完全的清除掉，還需要用清洗劑做進一步的清洗。
得益於奧迪家族獨特的進氣道設計，最後我不得不連牙刷都用上了。
清洗之後的效果還是顯而易見的，這才是它原來應該有的本色。不過也可以依稀的看到在氣門口左右的兩側的柱型凹槽處還有部分的積碳沉積，至於為什麼要拼了命的清除積碳，我會在文章的末尾講到積碳的危害，肯定比你知道的要大的多得多。
安裝進氣道就比較簡單了，不過還是要注意噴油嘴一定要安裝到位。可要知道直噴發動機在工作的時候，燃油噴射壓力可以達到驚人的150bar以上，僅僅幾秒鐘就可以噴射出大量的汽油，這就會比較危險了。
寫在最後：發動機的積碳是何物，它從何而來。積碳的形成原因只有一個就是缺氧，也就是燃燒不夠充分。雖然汽油在富氧燃燒的情況下也會有碳化物，但不是帶膠質的碳化物。發動機的進氣道由於在怠速階段，進氣道會有一部分的混合氣迴流，這些迴流的混合氣和新的混合氣混合就會產生積碳附著在進氣道上。附著在進氣道和氣缸之內的積碳就像是海綿一樣，有著極強的吸附能力，對於要求空燃比異常苛刻發動機來說是十分恐怖的一件事。當發動機在正常進行噴油的時候，混合氣之內的汽油分子會被積碳吸附走，就會造成實際進入氣缸之內的混合氣汽油分子變少，也就是混合氣變稀了。汽車本身在怠速的情況下就需要比較濃的混合氣，突然間變稀，就會導致發動機工作不良，表現就是缺缸抖動。積碳的危害不單單還有這些，加油門回火放炮，收油門熄火，油耗增加，都跟積碳有著直接的關係，這也是常常被忽視的原因之一。
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