1966：GT40 MK2 (Shelby-American Inc.)

1967：GT40 MK4 (Shelby-American Inc.)

1968：GT40 MK1 (JW Automotive Engineering Ltd.)

1969：GT40 MK1 (JW Automotive Engineering Ltd.)

相信所有人的疑問肯定是：「為什麼獲勝的年份跟賽車的版本沒有連續性!?」解釋這種事情沒有捷徑，我們只能從頭開始慢慢講。

“1966-1967”

在1966年GT40壓到性的以123名衝線後，隔年1967福特開發了Ford GT Mk4，是首輛”全美國製造”的GT40賽車，鑑於前幾代都是藉助英國福特的技術支援開發而成。在1967年的賽事中，福特投入七臺GT40(四輛MK4、三輛MK2B)，最後僅有兩臺成功衝線，以第一與第四成績收場，兩臺法拉利330 P4被夾在中間。

“1968-1969”

隔年福特決定收手，對你沒看錯，原廠福特車隊只參加了兩年LeMans耐力賽。他們成功證明了法拉利並不是神話，再加上FIA在新賽季設定了引擎容積上限，而事實上福特燒的錢也夠多了；因此福特將車賣給了John Wyer – 一位英國的車隊管理與工程師、經典塗裝Gulf石油的長期贊助人。

1968年，三輛修改工程設計後的初代GT40 MK1再次回到法國，與保時捷907展開纏鬥，經過14小時，陽光再度回到賽道時，9號GT40是場上僅存的GT40，以五圈之差獲得勝利。

1969年，排氣量經過下修的GT40很明顯的已經失去競爭力，但這次John Wyer拉出了終極陣容：Jacky Ickx與Jackie Oliver、David Hobbs與Mike Hailwood。1969年的終局異常狼狽，就是看著GT40與新款保時捷908互相超車，落後十秒的保時捷908，因為剎車衰竭與轉速限制在場上苦撐，在前方由Ickx駕駛的GT40車況也不是頂尖。69年的戲劇化結局在最後一圈上演，Ickx在Mulsanne直道偽裝油料不足，故意讓保時捷超越，然後在大直道最後5公里處，利用尾流再度超越保時捷，並且以僅僅120公尺的差距，拿下1969年的冠軍…WHAT A RACE!

功成身退的GT40在1969正式退役，而John Wyer呢? 他在隔年轉移到保時捷車隊，拯救了毫無操控可言的保時捷917，拿下了1970年的24 Hours of LeMans冠軍。

備註1：

1968-69獲勝的GT40是同一臺車，底盤編號1075的它被稱為”老姑娘”(Old Lady)

備註2：

或許也會有人想問MK3上哪去了? MK3是無緣量產的道路版GT40，街道版將排檔桿移到中央，配備了菸灰缸，卻沒有杯架；這非常60年代，沒有任何問題。