在結束了戈恩的“鐵腕時代”和西川廣人的“肅清運動”後，雷諾與日產修復聯盟關係的計劃終於被提上了日程。
雷諾於上週五進一步下調了2019年的營收預期，下調幅度約為3%-4%，業務受挫與聯盟關係持續緊張關係密切。據彭博社報道，雷諾正在考慮減持日產汽車公司的股份，以緩解聯盟危機。
日產方面同樣釋放出挽救聯盟的信號，履新後首度發聲的內田誠在一段內部視頻講話中表示：“日產正在復甦的正確道路上，而當務之急就是彼此之間的信任和對業務竭盡全力。”
一般而言，減持股份意味著放棄與威脅，但放在雷諾與日產之間，減持卻是解決問題最具誠意的選擇。
20年的聯盟關係，在去年戈恩因涉嫌財務違規入獄後經受著持續惡化的考驗，而戈恩長期推行“合併計劃”所造就的複雜交叉持股狀態，也讓聯盟各方意圖避開不良影響卻“難捨難分”。由於聯盟建立初期，雷諾“拯救”日產的功勞，雷諾擁有日產43%有投票權股份、日產僅擁有雷諾15%無投票權股份的“不平等”持股狀態生成並延續至今；然而在日產業績趕超雷諾後，這樣的持股差異讓日產不甘只做“打工者”，對紅利與話語權的爭奪也成為聯盟關係緊張的根源。
今年初走馬上任的雷諾董事長塞納德，不止一次公開表示其對聯盟向好發展的夙願，在最近接受法國國際廣播電臺採訪時，他再次表示：“聯盟將在2020年變好，如果到2020年我們還不能挖掘出聯盟的全部潛力，我會認為我和我的團隊已經失敗了。”可見其以修復聯盟為己任的決心。雖然坦言降低持股比例尚未進入議程，但“不能排除任何可能性”的說法也給外界留出了足夠的想象空間。
6月初，雷諾與FCA進行合併談判，迅速宣告失敗的重要原因同樣來自於日產對自身勢弱的擔憂；有消息人士指出，6月中旬雷諾與FCA再次重啟談判前，雷諾已先行對日產表達誠意，稱願意通過減持日產股份來改善聯盟夥伴關係。
雷諾方面關於股比問題的開放態度讓聯盟重獲希望，但誠意只是基礎——由於法國政府持有雷諾15%股份，雷諾的減持計劃能否成功，仍待法國政府表態。考慮到法國政府此前一直希望雷諾在聯盟中掌握主動權，卻由於事態發展不得不在6月表示願意減持雷諾股權以拯救聯盟，政府 態度上的波雲詭譎，也給事態發展埋下了不確定性的種子。
以修復聯盟為己任的還有剛剛履新的日產CEO內田誠，他在首度發聲的內部視頻講話中強調，“彼此之間的信任”和“對業務竭盡全力”是日產的當務之急。雖然並未明示主次關係，但在表述中將關係修復置於業務發展之前，也足以說明內田誠對拯救聯盟的急切希望。
在戈恩貪腐案發後，以及西川廣人剷除戈恩餘黨的“權力鬥爭”過渡期內，日產乃至整個聯盟早已元氣大傷——據日產發佈的今年第一財季報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降，致使營業利潤暴跌99%至16億日元；雷諾-日產-三菱聯盟銷量也在2019年上半年減少5.9%至521.3萬輛，從2018年同期數據排行榜的頭把交椅降至第三，落後於大眾、豐田。
從業績報告中不難體會，內田誠所說並非空話，綜合考慮複雜的交叉持股、輿論影響對聯盟各方的一損俱損，以及面對產業變革亟待抱團攤平研發費用的燃眉之急，想救日產，必須先救聯盟。
也許是日產在中國的穩健表現，幫助了原本負責中國市場的內田誠順利掌權，但日本、美國、歐洲市場的墜落以及整個聯盟的頹勢亟需逆轉，擺在內田誠面前的難題頗多。好在至暗時刻已經過去，戈恩案的影響逐漸走遠，西川廣人忙於內部肅清而對聯盟長遠發展無暇顧及的狀態業已結束。目前，已是著眼於解決長遠問題的“平穩期”，這對內田誠、日產，乃至整個聯盟來說，都是個必須抓住的機會。
“雖然這是一條漫長且艱辛的道路，但是我會和大家一道共克時艱。”內田誠如是說。
在日產任命內田誠為新任CEO後不久，雷諾董事會也戲劇性地撤換了原CEO博洛雷，並由CFO德爾博斯暫代CEO職位。
根據法國媒體的報道，博洛雷於戈恩在任時期便是推動雷諾、日產合併計劃的主力軍，而在戈恩被捕後，博洛雷的見解並未發生改變，並在雷諾內部專門成立“橙色小組”以繼續推進合併計劃，而這一舉動引起了日產高層的強烈反感。
如今，戈恩“合併計劃”的鐵桿支持者博洛雷已經下臺，聯盟終於為翻過戈恩時代開啟新篇章做好了萬全的準備，雖然突如其來的人事鉅變讓雷諾和聯盟上下再次面臨人心動盪不安的局面，暫時陷入混亂的“陣痛”在所難免，但目前來看，雷諾臨時CEO德爾博斯和日產CEO內田誠的思路一致、配合默契，聯盟內的高層協同效應已初步顯現。
更長遠來看，日產方面已有內田誠足夠誠懇的表態，雷諾也有意在聘任新CEO時招納“會說日語”的人選，聯盟的未來充滿了希望——這也許是兩年以來，雷諾-日產-三菱聯盟最為團結的時刻，希望這是個好的開始。
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