國內車市雖已進入“金九”，但新能源車市場的下滑之勢絲毫沒有“剎車”之意。
中汽協數據顯示，9月新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%。“新能源車銷量連續多月呈現負增長，一方面是受2019新能源補貼大幅下滑影響，另一方面是受汽車市場整體表現疲軟影響。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說。
在此背景下，居於國內新能源乘用車企業銷量前列的比亞迪、北汽新能源，以及上汽乘用車等都未迎來“金九”熱銷，在9月出現了不同程度的下滑。相比之下，華晨寶馬等合資品牌正在悄悄“上位”。
160萬輛目標或難完成
一直以來，相較於身處“寒冬”的燃油車市場，新能源車市場表現可謂“一枝獨秀”。不過，從今年7月開始，新能源汽車銷量出現負增長之勢。
從上述圖表可以看出，我國新能源汽車銷量在6月延續同比增長後，7月出現負增長。中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，這主要是受2019新能源補貼過渡期結束，市場消費能力提前透支影響所致。
連續三個月銷量下滑，讓今年新能源市場衝擊160萬輛的銷量目標也變得異常艱辛。中汽協數據顯示，1-9月，國內新能源汽車產銷量分別為88.8萬輛和87.2萬輛，同比增長20.9%和20.8%。細分來看，1~9月，純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，較上年同期分別增長29.2%和27.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17萬輛和17.9萬輛，比上年同期分別下降5.4%和0.8%。
“9月新能源車市受補貼大幅下滑影響明顯，銷量沒有得到回升，目前來看10月車市表現也不會有明顯好轉之勢。”有業內人士在接受記者採訪時認為，今年國內新能源汽車市場想要完成160萬輛目標，並非易事。
“金九”也難加分
乘聯會數據顯示，9月我國新能源乘用車銷量約6.5萬輛，同比下滑34%，環比下滑16%，下滑幅度繼續擴大。從9月國內新能源乘用車企銷量排名來看，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利汽車、奇瑞汽車等均出現了大幅下滑。
如上圖所示，雖然冠亞軍仍由比亞迪和北汽新能源包攬，但從銷量數據來看，“金九”並沒有為它們“加分”。以比亞迪為例，9月比亞迪銷量同比下滑48%，環比下滑19%。
上汽乘用車的新能源汽車銷量降幅更大，同比下滑59%。也正因如此，上汽乘用車在9月國內新能源銷量排名也從第五位下滑至第六位。
作為上汽乘用車銷量主力車型的榮威Ei5，銷量下滑明顯，9月僅銷售了186輛新車，同比下滑93%，遠低於榮威Ei5在5月和6月創下的5488輛和4377輛的單月銷量成績。
作為2019年國內新能源乘用車市場“黑馬”的吉利汽車，6月後銷量也下滑明顯。乘聯會數據顯示，吉利汽車9月銷量為3532輛，同比下滑48%，從8月國內新能源乘用車銷量排行榜排名中的第四位下滑至9月的第七位。
合資品牌開始發力
與比亞迪、上汽乘用車、吉利汽車等頭部企業的銷量大幅下滑情況不同，9月國內新能源乘用車銷量排行前十的企業中，廣汽新能源、上汽通用五菱、華晨寶馬均呈現快速增長，較上月分別增長100%、413%、33%。
與其他自主品牌旗下在售車型的產品多樣化不同，上汽通用五菱僅憑藉一款A00級轎車——寶駿E100銷量，已連續三個月位居國內新能源乘用車月度銷量排行榜第三位。
同時，合資品牌也開始發力。華晨寶馬以寶馬5系、X1 PHEV兩款插電式混合動力車型銷量連續3個月躋身國內新能源乘用車銷量排行榜前十。
儘管9月吉利汽車與上汽乘用車因銷量大幅下滑，單月排名出現下滑，但並不影響其今年前三季度累計銷量排名。如上圖所示，吉利汽車與上汽乘用車分別位居今年1~9月國內新能源乘用車銷量排行榜第三和第四位。從上圖數據來看，上汽乘用車僅與吉利汽車銷量相差8000輛，與第三名失之交臂。
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