對網約車平臺來說，經歷幾輪廝殺後，主戰場由“流量為王”轉向“流量與合規運力並重”，平臺也從“拼價格”轉向“拼服務、拼安全”。
新一輪比拼中，各路玩家各有玩法，但不再是一招“資本制霸天下”。在合規安全的前提下，真正滿足用戶需求，踏準行業未來，才是這輪勝出的關鍵。
作者 / 南 山
網約車市場正經歷一場“浪淘沙”，誰能做好“打車”這件事，誰就能笑到最後。
網約車是個從不缺關注的行業，近來尤甚。傳統車企加速入局，享道出行、如祺出行、旗妙出行、東風出行等如雨後春筍；美團、高德、滴滴開啟聚合模式，全力構築護城河；“國家隊”T3出行進軍全國，即將與滴滴正面相逢……諸多話題，讓討論再次升溫。
新一輪比拼中，各路玩家各有玩法，但不再是一招“資本制霸天下”。在合規安全的前提下，真正滿足用戶需求，踏準行業未來，才是這輪勝出的關鍵。
01
“合規”亮劍，鋒指“安全”
據德勤諮詢數據顯示，2019年中國的網約車市場規模將突破3000億元，不過，據貝恩最新預測，由於安全問題及地方運營監管趨嚴，市場增速近兩年或將放緩。
去年惡性安全事件後，多地嚴查違規。僅以近幾個月為例，6月，西安結束為期一年的治理過渡期，清理不合規網約車超13萬輛，8月，上海交通執法部門向滴滴和美團分別累計開出570萬元和153萬元的違規派單罰單……監管部門“絕不留情”的背後，釋放著明確的信號：安全是“剛需”，合規是“鐵律”。
雖然長期來看，隨著城鎮化率提升、基礎設施完善及出行習慣改變等，市場仍會持續增長，但變化正在發生。
對消費者來說，消費需求更加理性、細分，高性價比的日常出行需求與價格服務雙高的高端出行需求並存。尤其是“安全”、“合規”成為首要關切，在用戶端，安全是0與1的區別，一旦遭遇安全威脅，出行的便捷度、舒適性等便不再有意義。
對網約車平臺來說，經歷幾輪廝殺後，主戰場由“流量為王”轉向“流量與合規運力並重”，平臺也從“拼價格”轉向“拼服務、拼安全”。
合規雖成共識，現實卻不如意。佔據市場主流的C2C撮合模式存在先天缺陷，無法對供給側有效管理和監督，難以保障合規運力，也無法從根本上杜絕安全隱患，且這一情況短期內難以改變。
政策、市場、輿論多重壓力下，滴滴all in安全，開始探索聚合模式，陸續接入如祺出行、東風出行等車企合規運力；以神州、首汽、曹操為代表的最早一批B2C平臺，通過精耕細作，逐步收穫用戶青睞；“新秀”T3出行，則通過多重合規運力和車輛網技術創新，杜絕隱患。
據瞭解，T3出行的運力主要有三方面：自營運力，車輛、司機自有；整合三大主機廠和其他車企優勢，注入運力；整合社會上的B端合規運力。除了合規運力，T3出行還打造了V.D.R安全防護系統，率先實現了人、車、路的全數據監控與分析。
例如，在硬件“車”上，人臉識別通過後啟動車輛，確保人車匹配；擺脫手機，車機接單，確保車輛一致；車內設物理按鍵，一鍵操作報警；發生緊急情況時，平臺能自動識別報警，後臺也能遠程干預車輛。此外，在“司機”管理上，嚴格背調準入，每60s人臉識別一次，確保中途不會換人；全程監測司機駕駛狀態和駕駛行為，每日報告及時改進。在“路”的方面，路線偏離自動報警，路況擁堵及時預警提供備用路線等。
業界分析，作為國內首家實現車聯網大規模深度應用的出行平臺，T3出行的實踐或將為解決安全難題提供借鑑，同時，也有助推動行業安全標準的升級。
02
誰搶佔“智能”先機，誰擁有主動權
“智能化”已經成為移動出行不可逆轉的趨勢，有評論認為，隨著自動駕駛技術在移動出行領域的商業化嘗試，網約車市場將面臨顛覆性革新。可以預見，未來，誰掌握了自動駕駛核心技術，誰就將成為移動出行的新極點。
在自動駕駛領域，參與者有互聯網巨頭、出行服務提供商、互聯網造車企業、傳統OEM等。各方力量各有所長，移動出行因車聯網應用、平臺積累海量數據、營運場景等天然優勢，成為自動駕駛有可能最早實現商業化的領域。
滴滴從2016年就開始了無人駕駛的研究，目前已擁有近200人的專業團隊。今年8月，滴滴又將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。剛結束的2019世界智能網聯汽車大會上，滴滴率先獲得上海市首批智能網聯汽車示範應用牌照。
雖然滴滴佈局早，有先發優勢，不過，短板也十分明顯。智能網聯汽車是巨頭間的遊戲，需要完善的產業鏈，作為線上運營平臺，滴滴缺乏產業鏈和技術積澱。同時，商業模式上，滴滴屬撮合交易平臺，無法對私家車輛統一安裝車載系統和收集數據。
在這點上，B2C模式下的平臺更具優勢，一方面能對營運車輛進行統一管理和監督，另一方面，尤其是車企主導的出行平臺，車輛多為集中供應的標準化車輛，在數據收集、大數據價值挖掘、產品研發與改進上有顯著優勢。
以T3出行為例，其自營車輛均是定製化、智能化的新能源車，有完善的車聯網技術架構，同時與國家信息平臺、車企信息系統連接，實現了人、車、路數據打通。尤其是基於三大車企的產業和技術積澱，以及互聯網企業的數據、運營優勢，潛力不可小覷。
產業聚集上，T3出行總部所處的南京江寧區，在智能製造、軟件信息、智能交通等方面較為領先，尤其是近年來大力發展綠色智能汽車產業，以及5G智能應用示範園落戶，將形成強大的產業協同。
T3出行華中區域總部所在的武漢開發區，有“中國車都”之稱，國家智能網聯汽車(武漢)測試示範區坐落在此，5G車路協同自動駕駛開放測試道路、國內第一張獨立組網的大規模商用5G通訊網、北斗高精度定位系統等已經落地。區位優勢和智能汽車產業集群的發展，也將形成平臺發展的助推。
當前，消費互聯網紅利漸退，產業互聯網正當時，巨頭紛紛滲透到企業和全產業鏈條、全生命週期，對兼具傳統車企和互聯網基因的T3出行來說，在打通產業間和內外部鏈接等方面有先天優勢，未來競爭中的後發力量值得關注。
03
“T3出行們”加速度，網約車生變？
數據顯示，T3出行自進入南京以來進展迅速。截至9月底，在南京一城的運營車輛已超過3000輛，日均訂單超過5萬單，註冊用戶數突破80萬。10月，T3出行又相繼進入武漢、重慶，也標誌著全國市場拓展步伐加速。
作為“新入局者”，T3出行來勢兇猛，有分析認為，除了合規運營、車聯網技術等，T3出行的車企背景，尤其是車企在產品、技術、品質、成本管理等方面的“加持”，將賦予T3出行更持久的“戰鬥力”。
另一方面，隨著多地相繼出臺新能源車“時間表”，如鄭州、深圳、昆明、廣州等地明確規定新增網約車必須為新能源車，深圳計劃2020年底前，網約車全部電動化。可以預見，網約車運力將逐漸被能耗更低、經濟性更高的新能源車替代，從某種意義上說，這也給了T3出行一定空間。
合規、智能化、產業打通、新能源，或許將成為“T3出行們”的制勝錦囊。
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