葒梔
新寶馬3系320搭載的2.0T發動機，156匹馬力怎麼樣？
這款發動機還是2.0T的四缸發動機，代號B48，跟目前的184匹馬力的2.0T B48發動機是同一個系列，只是電腦的調教不一樣而已，人為調低了它的動力。
可能會有人說，156匹馬力太小了，動力不夠用，現在人家1.5T,1.6T的發動機，有三缸的，也有四缸的，馬力也也能調到156匹馬力。寶馬的這個馬力太弱雞了。
那我們再對比下其他兩個品牌的動力。奔馳C200L，1.5T的發動機，馬力156匹。奧迪A4L 35TFSI進取型，2.0T，馬力也才150匹馬力。
為什麼BBA現在發動機不僅排量小，馬力也調教得不高呢？
原因之一
國六排放標準的提前實施，讓所有的燃油汽車，不得不通過技術升級來達到標準，這樣增加了成本。為了達到更低的尾氣排放和更低的油耗，減小尾氣排放，目前汽車廠家有如下幾種辦法。
一是直接在排氣系統加裝顆粒物捕集器，但是會增加排氣壓力，降低發動機動力。
二是融入混動技術，歐美車企是引入48V電機系統，輕混技術，比如奔馳和奧迪，C級還有奧迪A6L等車型。
三是強混技術，日系車企，如豐田雙擎，本田的銳混動車型，這樣就能達到國六排放標準。
四、還有一些車型通過改進發動機，引入更高效節能的管理系統，從而達到國六排放標準，比如寶馬的B系列發動機，他通過高效智能的熱管理系統，比如分體式冷卻系統，能快速熱車，分區溫控，智能管理空調系統等，還有發動機的三大技術，渦輪增壓，可變電子氣門技術，高精度高壓缸內直噴技術，噴油壓力達到350Bar,能更精確控制噴油，降低油耗。
156匹馬力的2.0T四缸發動機，雖然動力弱一點，不過B系列發動機的高精尖技術都沒有簡配，只是人為調低了動力，對於不追求動力，日常上下班代步，或者喜歡寶馬品牌，手頭預算有限的客戶，156匹馬力的320能進一步降低寶馬3系的購買門檻，讓更多的消費者能買得起寶馬3系。
原因之二
就是寶馬通過156匹馬力的320來拉開3系的產品梯隊，目前有325Li首發版，指導價32.39萬，325LiM運動，指導價34.69萬，325LiM運動曜夜版，36.39萬。這個產品系列佔領了34萬到40萬的消費市場。那低於34萬的市場必須由156匹馬力的320去佔領。
有人說325I標準軸距版不是可以拉低3系的價格嗎？從上代3系標軸的銷售數據來看，消費者不太喜歡標軸3系，更喜歡長軸距版。
那為什麼不用1.5T的三缸發動機呢？從X1和118的三缸發動機市場銷售情況來看，大家不太能接受三缸發動機的寶馬，採用四缸發動機B48，對消費者來說，可以通過刷電腦程序來提升動力，更願意買四缸的3系。對廠家來說，B48發動機的規模更大，成本更低。
你覺得156匹馬力的寶馬320，你能接受嗎？？寶馬是不是在簡配呢？請在下方留言區評論吧。
郭冬林說車
我的前一輛也是第一輛，是16款320li，184馬力，官方數據看起來馬力和現在的325一樣，扭矩稍低。在當時買車的時候糾結過是要328還是320，身邊所有人，無論是朋友還是銷售都在說，寶馬的動力你放心，同級別一流，184匹足夠了，而且相對328便宜，可以練手。
然後我就買了320，起初對於動力是否夠用還沒太多概念，一年之後上了高速才發現什麼叫動力弱，將近100公里我都被一輛邁騰領著跑，直到他下高速。從那之後我養成了經常地板油加速起步的習慣，速度80以上基本是光吼不走，空車還行，坐3個人真的捉急。（急加速不等於危險駕駛，大家不要誤解）
車開了兩年之後換了變速箱、後橋差速器等好幾個大件，不知道是我經常地板油的緣故，還是運氣差買了一輛質量差的寶馬，在差半年就滿3年的時候把車回收給4s店了，原因一個是動力實在讓我煩躁，一個是質量問題太多。接著買了一輛xc60刷了北極星，上了馬力機有將近270匹，零百6.5的樣子，現在覺得動力屬於剛剛夠的水平。
因此，除非你完全受限於價格因素，否則不建議你考慮動力在240匹以下的車，包括最新款的320和325。
EuphyWoNG
全新寶馬3系搭載B48系列2.0T渦輪增壓發動機，搭配升級8速手自一體變速箱，最大馬力184P，最大扭矩300nm。百公里加速在8.1S，這裡相比于思域的7秒破百，寶馬確實顯得有些弱，但是在家用車用車場景下，憑藉品牌力量以及整體的用車口碑，他依然還是萬眾矚目的最亮眼的星。
320無論是起步還是中途加速，油門到底並沒有那種很強的爆發力，感覺上就是還行，不算快也不慢，就是平穩前進。
可能會有人說，156匹馬力太小了，動力不夠用，現在人家1.5T,1.6T的發動機，有三缸的，也有四缸的，馬力也也能調到156匹馬力。寶馬的這個馬力太弱雞了。
那我們再對比下其他兩個品牌的動力。奔馳C200L，1.5T的發動機，馬力156匹。奧迪A4L 35TFSI進取型，2.0T，馬力也才150匹馬力。
所以寶馬3系的發動機還是夠用的。
康正汽車超市寧鄉店
一、寶馬的低功率發動機
320採用的是2.0T B48發動機，也就是完全放棄了1.5T的318車型，但是數據方面也不能高太多要不普通功率的沒人買了。156PS確實只有1.5T的實力，而豪華低功率不是首臺奧迪A4的150PS車還是賣的不錯的
二、寶馬的動力特點
寶馬不是高功率車型其實馬力都不大，甚至說有點小，甚至11秒的加速但也說寶馬運動，為什麼呢因為寶馬的變速箱調的很好，動力響應好給人一種動力充沛的感覺，即使1.5T的發動機也很少人說動力不足
三、寶馬低功率車型特點
寶馬的低或者標功率車型在3500轉以後動力的感覺會小很多後勁有點不足的感覺，而正常駕駛你不會感到動力不足。具體320這個小馬動力如何只能等他上市測試，只能告訴你寶馬的動力和體感感知不同，有人會說是因為寶馬標的是輪上功率，但是即使扣除15%的變速箱損耗他也不大。反正開著就是可以踩哪有哪，只是後段比較平淡
yh聊車閆曉雷
即將上市的搭載著2.0T發動機的新款寶馬320車型到底怎麼樣呢？我們今天就來分析一下。
2019年的今天為什麼還會有156馬力的2.0T發動機呢
當關於全新320的新聞剛出來的時候，我的第一反應也是有點懵的，但是轉而又立刻冷靜了下來。為什麼會懵呢？是因為在這個2.0T發動機都已經可以做到300馬力以上的年代，居然還有2.0T的發動機至於156馬力，而且這樣一臺發動機還是出自於一向以“操控”和“運動”著稱的寶馬之手。而且同樣是這臺代號B48的發動機，在其他寶馬車型乃至於同樣是全新一代3系的330車型上已經做到了258馬力的最大動力輸出，這兩個數字相差了102馬力，真的不可謂不誇張。
但是為什麼我又會立刻冷靜下來呢？因為這其實也是一個必然之路，奧迪已經搶在寶馬前面推出了“超低功率版”的2.0T車型，同樣裝備2.0T發動機的奧迪A4L的35TFSI車型最大馬力也只有150匹。為什麼以BBA為首的一線豪華品牌都開始採用超低功率發動機了呢？其實這裡面主要是兩點因素。
第一就是排放需求，為了滿足國六排放需求，各大有條件的廠商都紛紛直接把大排量發動機拿來調低參數，這種非常簡單直接的“拿來主義”將排放問題很容易就解決了，但是對於寶馬來說，這一點並不完全成立，畢竟2018款318i車型上採用的那臺1.5T三缸發動機目前已經有了國六版本，並且已經在1系和X1上採用了。
第二點就是定位問題了。任何一家廠商開發一款車型都是為了走量的，如果沒有更大的銷量的話就無法給車企帶來更大的利潤，那開發一臺新車最根本的意義就失去了。目前全新3系只有325以及330車型，雖然現款325車型和老款320車型的動力調校幾乎是一樣的，但是對於一般的消費者來說，這樣的起售門檻還是比較高的，一臺起售價31-32萬的車型是無論如何都走不了量的。
我們再對比二線豪華品牌的同級別車型其實就可以發現，對於寶馬等品牌來說，他們的單車溢價還有很高，為了提升銷量就必須讓出部分溢價，但是這就需要一個合理的理由，而動力上的區別就是一個最好的理由，320儘管和325車型採用的是相同型號的發動機，但是因為320車型動力更低起售價相應就可以低不少，從而可以成為整個3系家族的走量車型。
只有156馬力的全新320未來市場前景如何呢
那麼這臺156馬力的全新320未來的市場前景如何呢？如果你只是從個人感情來判斷的話，肯定會覺得這臺320未來的銷量不會好，畢竟258馬力的330都有了，誰還去買一臺2.0T才只有156馬力的320車型呢？
但是事實上，如果我們稍微分析一下就會發現未來這臺全新320的銷量一定會非常棒。首先，從尾標上來說，老款車型的320尾標其實算是全系的中等動力車型，因為在320之下還有318，之前還有316，因此對於消費者來說，320這個數字不失面子，而“面子”正是消費者非常看重的一個因素，儘管看起來這臺新320的動力參數不佳，但是它的尾標依舊好看，你滿足了消費者的面子需求，消費者自然會非常樂意掏腰包買單的。
其次，相比於老款的入門車型，這臺320採用了一臺2.0T發動機，而之前的老款316i採用的是一臺1.6T發動機，2018款318i車型更是採用了一臺被消費者無法接受的三缸1.5T發動機，這麼一對比，大家會突然覺得寶馬良心了很多，畢竟現在的320車型上是實打實的2.0T發動機，更何況這臺2.0T發動機和325車型上的2.0T發動機一樣，是一臺如假包換的B48發動機，這對於320的潛在消費者來說也是一個莫大的心理安慰，誰不希望自己買來的東西和更貴的東西看齊呢？
有了以上這兩點保證，未來的320銷量一定不會差。當然了，從寶馬的角度來看，即便是320車型也一定會有和325以及330車型一樣出色的底盤調校和操控，儘管動力不再強了，但是這臺320的駕駛樂趣依然在，因此對於持幣代購的消費者來說，這臺即將上市的320車型依舊是“真香”。
以上
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汽車三國
先說一下這一代寶馬3系的命名規則，現在在售的325和老款320不管是動力還是價格都高度接近。也就是說，這一代寶馬3系把尾標的數字人為提高了，325代替320，即將上市的320則代替了上一代318作為入門車型。
這樣來看，全新320的誠意是有所提升的，因為上一代318不僅參數只有136馬力，還是一臺1.5T三缸發動機，而全新的320則變成了2.0T四缸發動機，最大功率156馬力。這樣做的理由是上一代的318銷量太低，消費者對於三缸發動機的接受度低。
橫向對比，目前奔馳C的入門車型C200也只有156馬力，還是一臺1.5T發動機；奧迪A4L的入門車型35TFSI參數為150匹，國六車型換成了2.0T發動機。綜合來看，全新寶馬320的誠意是最足的。
最重要的是，這臺2.0T發動機代號為B48，和325上面那臺發動機是同款，只不過功率被調低了。這意味著其擁有較大的改裝潛力，可以通過刷程序等手段提高動力輸出，對於那些愛玩車的消費者來說，入門的寶馬320不僅價格低，還不失改裝樂趣，性價比絕對比325更高。而寶馬3系的潛在客戶中，這樣的人群並不少。
同時，即便你是一個普通消費者，156馬力的動力輸出對於一臺中型車來說基本也能滿足城市用車需求，畢竟寶馬的動力響應是比較快的，只不過中後段會有一些乏力。
車界微視
首先寶馬2.0T才156馬力，真氣人，思域1.5都177馬力，領克三缸機都186馬力。320性價比不高，家用空間緊湊型。但是車標還是很有認可度的，雖然156馬力但是改裝潛力巨大，隨便改改260馬力不是問題，畢竟是2.0的機子
亞太區夜市地攤行總裁
150馬力，輕鬆跑到160公里時速。2000轉時扭矩也比2.0自然吸氣的大的多，提速超車完全不是問題。
寶馬跟大眾學壞了。現在的325就是老款的320。現在的320就是老款的318。寶馬就是改個數字，讓客戶心裡舒服些
