今天的故事要從一年前鈴木退出中國那一件事說起。
2018年六月十五號，（前）昌河鈴木發佈了一條公告，內容就是：昌河集團和鈴木集團和平分手。
繼而鈴木又和長安鈴木結束了合作關係，低價轉讓了所有股票，離開中國大陸這個市場。
其實原本這件事情對車市沒什麼太大的影響。鈴木能被人熟知的車型就那幾款：
十幾年沒大改動的雨燕，每次車展換個顏色還要接著站臺，早就不在消費者的考慮範圍之內了；還有雨燕的表親——速翼特，銷量更是慘淡的沒法說。
其他的車型像是維特拉、天語，都完美的遺傳了鈴木家族的獨特基因：車沒啥大問題，就是賣不動。（這話只針對於大陸市場，不涉及三哥印度）
但是在鈴木退出中國市場後，隨後推出了新款的吉姆尼。而且新款吉姆尼無緣大陸市場，這一手回馬槍，殺得讓人猝不及防。
吉姆尼這車吧，喜歡的人真的喜歡：短小精悍，四驅帶大梁。既能夠城市代步，又能夠下地去野。
別的車能過去的地，吉姆尼肯定能過，別的車過不去的地，吉姆尼他還能過！
而且這次新款的吉姆尼外觀和奔馳家的G簡直就是彼此的放大縮小版，雖然網上很多人爭議“抄襲”事件，但是不得不說這車還是挺受待見的，。
有土豪甚至在去年為了一睹為快，飛去日本提車了。普羅大眾呢，就等著天津港的平行進口車了。
有段傳聞，天津港去年年底預售新款吉姆尼18萬，前提兩萬定金，中途可退。短時間居然吸金300多萬，可見這車的當時之火。
作為一款平行進口車型，又趕上最嚴格的3C認證和耐久測試，即便是去年已經到港，直到如今才剛拿到3C認證。
但是開盤價25萬8，那些像藍色、綠色的等新款配色，統一加一萬塊，賣26萬8。而且只有中東版自動GL車型。
渣男開大G，雖然買不起大G，原本以為努力一下，18萬能買一個小G,做一個小渣男，但是現在看來，這個渣男夢也破碎了。
看來這輩子只能做一個好人了！
話說回來，我是不接受花26萬去買個這樣的玩具。（窮是最主要的原因）先說新款這車：
三門四座這個祖傳的雞肋，完全沒啥大用處的後排，還不如全部讓給儲物空間，這樣可能在空間這一點上還能賺些好評。
手動分時四驅、非承載式車身大梁、三連桿的前後硬軸。
相對於老款多了一套牽引力控制系統，這都是它安身立命的點，也是被喜歡的根本原因。
1.5自然吸氣的機頭，鈴木給調教出了102匹馬力、130N*M的參數，感覺這調教是不是有點保守了？
好在這車小、車輕，才讓這車有著良好的脫困自救能力，但是高速上來個急加速超車，肯定會力不從心。
當然了。越野能力並不是排量動力直接體現的，但是這車的動力肉，也是肯定的。
人家奔馳G的這一代新款，改動最大的是內飾，向豪華舒適站隊。但是吉姆尼還是堅持“樸素”的作風。織布座椅、鹵素大燈、手動空調、還有單碟CD。
這些寒酸到彷彿是10年前的配置，吉姆尼全給保留下來了。
26萬，隨便選擇一個合資品牌的SUV配置都是滿滿登登的，要是國產車，恨不得給你配上逆天的配置。
但是這車在日本才賣180萬日元左右，摺合人民幣13萬不到的樣子。就算算上15%的關稅，3%的排量稅和17%的增值稅，以及雜七雜八的運費保險，也不至於售價翻了一倍不止。
很明顯，這是在割第一批死忠粉的韭菜。而且這車註定是小眾的車型，韭菜或許就這一茬，割完了就沒了。
綜上所述，這渣男我也不想當了。
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