據資料顯示，日本陸上自衛隊的現役炮兵裝備有479門FH-70式155mm牽引榴彈炮，136門99式155mm自行榴彈炮，90門M110A2式203mm自行榴彈炮。FH-70榴彈炮是日本在1983年起開始引進技術特許生產的，99式自行榴彈炮由三菱重工和制鋼所聯合研製。可見，陸自的炮兵裝備以牽引火炮為主。

日本陸上自衛隊的99式自行榴彈炮數量不多，而且機動能力非常有限

在2005年，日本軍方開始實施新的《防衛計劃大綱》，提出將武器裝備建設重點放在提高戰略、戰術機動性上去，計劃採用輕型的自行榴彈炮取代牽引的FH-70，隨後推行了一系列的設想，如曾考慮將FH-70集成到裝甲卡車底盤上，也曾評估過採購法國的“凱撒”155mm車載炮、BAE的“弓箭手”155mm車載炮以及M777超輕型155mm榴彈炮的計劃，但是追究沒有結果，不管怎麼折騰，也沒有人太在意。

日本防衛省曾對採購BAE的M777輕型榴彈炮呼聲高漲，可用於搭配採購的V-22旋翼機

就在幾年前，網絡中流傳出日本製鋼所研製的基於8×8輪式越野車的155mm車載炮樣炮，才讓人看到些端倪。今年8月底，在日本陸上自衛隊“富士綜合火力演習”的現場，公開展示了“19式裝輪自走155mm榴彈炮”（按照國內的習慣，以下稱為19式155mm車載炮），雖然定義仍是“試作品”，但已證明了該火炮與實際列裝不遠了。

最早公開的19式車載炮樣炮實車

現有技術的進一步應用

按照日本防衛省近年提高裝備系列化程度的指導思想，19式155mm車載炮應該與99式155mm自行榴彈炮有不可割裂的關係。從“富士綜合火力演習”上公開的說明展板上來看，19式車載炮仍採用了52倍口徑身管，毫無疑問它必然會配套使用與99式一樣的彈藥系統。它配用柔性藥包式發射藥，發射普通彈的最大射程為30公里，發射火箭增程彈的最大射程為40公里。近年來，日本防務省技術研究本部的高精度火力研發部也正在研發155mm的彈道修正彈等智能彈藥，這些彈藥將來也會在19式車載炮上實際應用。

2019“富士綜合火力演習”上公開的19式車載炮說明展板

日本防務省技術研究本部的高精度火力研發部正在研發的155mm彈道修正彈

早在2001年左右，日本防務省就開展了一項超輕型155mm牽引榴彈炮的研究項目，該項目採用了非常高端的微電腦控制電子制退機，能夠根據發射時的後坐過程自動調控駐退機的駐退液體流量，使火炮後坐平滑並明顯降低後坐力，雖然這個研製項目由於技術難度大，最終失敗而告終，但該項目的斷隔螺式炮閂輕量化炮尾裝置和薄壁身管在19式車載炮上卻得了繼承應用。

日本防務省研製的超輕型155mm牽引榴彈炮測試樣炮

電子控制制退機超輕型155mm牽引榴彈炮結構說明，輕量化炮尾和身管是其研究成果

19式車載炮採用了體積、重量均較小的電動螺式炮閂和輕型身管

19式車載炮繼承了99式自行榴彈炮的條形側孔炮口制退器

引進自德國的MAN HX 8×8高機動底盤

19式車載炮的最初設想圖，底盤明顯是三菱重工的8×8，後駐鋤也是“鏟型”

自衛隊的12式反艦導彈發射車，採用了三菱重工8×8底盤

自衛隊的03是防空導彈發射車，同為三菱重工8×8底盤

從19式155mm車載炮的最初設想圖來看，它最早是選用了日本三菱重工生產的8×8重型車底盤，該底盤作為日本自衛隊裝備的重型輪式回收車（搶修車）、03式中程防空導彈發射車、12式反艦導彈發射車以及雷達車等配套車輛的基型底盤大量使用，但19式車載炮在樣車實車階段卻採用了從德國引進的MAN HX系列X77型8×8高機動底盤，而為何選用8×8的重型底盤，為何棄用國產底盤而選用國外的底盤，我們可以從以下幾個方面來分析原因：

1.車載炮底盤重型化的趨勢。從法國“凱撒”155mm車載炮開始，各國掀起了研製卡車搭載大口徑火炮的熱潮。“凱撒”採用了6×6的軍用越野車底盤，其系統全重為17.7噸，雖然具有很好的戰略、戰術機動性，但也自身帶有一些無法迴避的問題。

一方面，底盤較輕後，在火炮發射時就會出現穩定性的問題，會造成底盤猛烈“彈跳”而產生位移，破壞火炮的瞄準線；另一方面，底盤較輕，對車載炮的方向角有較大的限制，如“凱撒”僅有左右15°的方向角，如果目標不在這個射角範圍內就需要重新啟動車輛移動底盤，容易貽誤戰機；

泰國陸軍裝備的法國“凱撒”155mm車載炮，發射時底盤“跳動”

再一方面，如“凱撒”這樣的6×6底盤，它的攜彈量只有區區18發，對火力支援的持續性也有較大影響。還有一方面，輕型底盤受重量限制，在機動過程中乘員的防護能力也堪憂。近年來，法國Nexter公司也對“凱撒”進行了改良，選用了Tatra T-815 8x8重型底盤；以色列的ATMOS 2000式155mm車載炮也換裝了德國MAN HX X81型8×8底盤。目前新研製的或早期研製的重型底盤車載炮絕大多數的方向角均在25°左右，有些甚至更大；而攜彈量基本都保持在40發左右（注意：某國採用特殊技術的6×6底盤新型車載炮是個特例），因此19式155mm車載炮採用8×8底盤也是在這個趨向之內。

升級了Tatra底盤的Caesar 8×8，其火炮起落部分和19式車載炮最初設想圖非常相似

ATMOS 2000換裝了MAN HX X81底盤，駕乘艙的防護能力非常出色

2.德國MAN HX底盤性能優越。德國MAN的第二代高機動性戰術車輛有HX和SX兩個系列，HX為高機動戰術車輛，SX為極限機動戰術車輛。兩個系列的底盤都有優秀的越野通過能力，均配有高可靠性、高壽命的大功率柴油發動機、自動變速器和傳動系統。HX系列採用了鉚接結構高強度抗扭曲車架、鋼板彈簧平衡懸架，給人的印象就是“粗壯、結實”，它作為車載炮是再合適不過了。

德國MAN HX系列底盤採用了鉚接結構高強度抗扭曲車架、鋼板彈簧平衡懸架

德國MAN HX和SX兩個系列的底盤，機動能力十分優秀

MAN HX系列 X77型8×8高機動底盤的動力傳動裝置示意圖

受國內鋼鐵資源的限制，日本產車輛一貫的“輕薄”也在重型車底盤上得到體現。三菱重工的8×8重型車，雖然載重量尚可，但無論從駕駛室還是從懸掛系統、車架的材料上看，都顯得有些“單薄”。如果採用三菱重工的8×8底盤，底盤的駕駛室要能承受住火炮發射時的炮口衝擊波，就必須從結構和材料應用上全部“推倒重來”重新設計；底盤的懸掛和車架要能承受火炮後坐時駐鋤帶來的一部分後傾力，也必須予以強化。這樣一來，本來採購的數量就不多，勢必造成底盤的採購價格居高不下，那還不如直接購買國外機動能力更好、更為可靠的底盤來的實在。而德國MAN HX底盤配置有經過強化的模塊化駕駛室，要承受炮口衝擊波只需要將原有的頂置空調取消，將硬鋁合金的車頂改為鋼製即可，而駕駛室的四周本就帶有鋼板防護構件。由此我們可以這樣認為，19式車載炮在經過充分研究論證或測試後，否定了自產的8×8重型底盤。

三菱重工的8×8底盤，懸架系統是比較脆弱的

陸自配裝的三菱重工8×8重型輪式回收車，可見駕駛室非常的“輕薄”

與主流155mm車載炮的不同之處

獨特的駐鋤——和目前大多數155車載炮的設計結構趨同，19式車載炮也在車體後部設置了一個液壓收放的大型後駐鋤，這種駐鋤一般都具有三種功能：連接車架，通過駐鋤體楔入土壤，將發射時的後坐力傳導到地面，限制火炮移動；作為火炮的千斤頂，戰鬥狀態頂起車體後部，減少後坐載荷對底盤的影響；作為火炮操作手站立的平臺，便於瞄準和裝填。而19式車載炮在樣炮實車階段的駐鋤卻取消了一般車載炮的“鏟型體”，它採用的卻是左右各一組的“楔釘”和橡膠摩擦塊，這樣設計的目的主要是因為日本地表多岩石和沉積的火山灰，也或在島礁地域，駐鋤根本無法完整的楔入地面，而通過“楔釘”和摩擦塊的組合，足以承受發射時的水平載荷和部分垂直的載荷，這也是由特定的作戰環境決定的。

結構獨特的19式車載炮後駐鋤

簡陋的“棚子”——德國MAN HX X77底盤的駕駛室僅能乘坐3人，而19式車載炮的一個炮班人數為5人，駕駛室內座3人，另外兩名炮手就需要另外安置座位。令人尷尬的是，HX X77底盤緊挨駕駛室左側就是發動機的大型熱交換器，而熱交換器的後面又是負責火炮液壓操控和駐鋤升降的輔助動力（APU）及液壓泵系統，因此只能在其後位置設置了一個乘員艙，而這個乘員艙僅用篷布簡易遮蓋，沒有增加任何的防護措施，對於日本這樣的“工業強國”來說，這樣的設計實在讓人費解。其實德國MAN HX系列的X81以及SX全系列的底盤都是有雙排乘椅的駕乘艙，為何日本不直接選用有雙排座椅的MAN底盤型號，很顯然也是對採購成本的考慮。至於MAN底盤為何將發動機熱交換器放置在駕駛室後方側面，主要是為了增強車體正面的防護能力，也能避免車輛在泥濘地形行駛時，泥漿衝入熱交換器（中國的第三代重型通用高機動戰術車輛也都採用這種設計）。

19式車載炮自左向右分別是：三人駕駛室、熱交換器、輔助動力液壓泵系統和兩人簡易乘員艙

19式車載炮的炮身旋轉俯仰、駐鋤收放和半自動裝彈系統均由液壓執行元件完成

線控瞄準操縱系統——按照目前火炮對數字化水平的要求，車載炮一般都配備有衛星定位和慣導系統（GPS/INS）、炮口測速雷達和數字化通信系統，以便完成自動定位定向、自動操瞄和接收上級炮兵自動化指揮系統的指令，因此在駕乘艙內都設置有炮長指揮與通信終端，在瞄準手位置設置有諸元顯控終端。而通過19式車載炮的圖片及操作演示視頻中卻發現，它沒有安裝炮口測速裝置，在瞄準手位置也未設置諸元顯示裝置。在戰鬥狀態時，瞄準手揹負通訊電臺站在炮位後方，是通過以電纜連接駐鋤的一個手持操控盒來完成火炮俯仰瞄準的，似乎是瞄準手以電臺接收指令，然後在控制盒上設置射角數據，火炮操控機構執行命令進入發射角，從這方面來看已令人嚴重質疑19式車載炮的自動化操瞄水平。

19式車載炮在陣地放列之後，身背電臺的瞄準手從駐鋤一側拿出控制盒

瞄準手使用控制盒操控火炮，賦予射向（身管的操控還是很靈活快速的）

收起駐鋤的動作過程

Caesar 8×8榴彈炮也有線控操作手（黃圈），但只操控裝彈機和炮閂，火炮俯仰旋轉由火控系統自動完

戰略戰術運用

根據新的安保法，日本自衛隊將以奪島作戰為綱，以統一指揮和快速反應為目標，加快防衛重心由東北向西南轉移。19式155mm車載炮在島嶼防禦中能夠基於其良好的戰略、戰術機動能力，由空中偵察直升機或前沿偵察兵提供目標信息，在炮兵火力指揮系統的協調指揮下“快打快炮”，以猛烈的火力有效支援自衛隊“反登陸”作戰部隊或直接打擊登島的敵方人員及作戰裝備，而陸上自衛隊現有的FH-70式155mm牽引榴彈炮和99式155mm自行榴彈炮（時速不到60公里/小時）遠不能滿足這一實際的戰術需求。而在周邊列島的“奪島”作戰中，19式155mm車載炮能夠依靠自衛隊的LCAC氣墊船快速運送到“有事”的島嶼，在登島後不需要任何準備就可配合16式機動戰鬥車和96式輪式裝甲車立即投入作戰。另外，隨著日本自衛隊逐步推動海外派兵向常態化、機制化方向發展，19式車載炮也能夠使用C-2運輸機運送到一些“熱點地區”快速部署。因此，19式155mm車載炮的列裝，能夠大幅度提高自衛隊的地面防衛作戰能力。