西安“店大欺客”的奔馳店背後有多牛？趙薇傍過大腿，奔馳也要忍
“坐在奔馳上哭”，上了熱搜。前有寧願坐在寶馬裡面哭的先例，許多人還以為是“小三”事件，但實際上是一則維權事件，事情怎麼回事？
在西安一家利之星的奔馳4S店裡，一名女子花了約60萬購買了一輛奔馳車，但據她所述，車還沒開出4S店1公里發動機就漏油，4S店稱給更換髮動機。從3月27日提車到4月8日期間，她聲稱多次與4S店溝通解決，而4S店多次改變口徑，開始同意退款或換車，此後變成只能按照“汽車三包政策”更換髮動機”。
此後，這位女子盤坐在4S店車上哭訴的視頻被髮在網上，迅速在全國傳播發酵，登上熱搜。但弔詭的是，奔馳4S店單方面宣稱，雙方友好協商，事態解決；但是這名女子再次現身，稱奔馳方撒謊，並未解決。
人民日報對此評論說，油漏了別讓良心也漏 。有人說西安利之星店大欺客，但大多數人可能萬萬想不到，這個利之星的“店”有多大？這次涉事的汽車4S店屬於一家全稱叫西安利之星汽車有限公司，法人顏健生。工商資料顯示，這是一家外商控制的公司。
西安利之星在陝西有三家分公司：高新分公司、渭南分公司和碑林分公司，這次涉事人員的名片顯示是屬於高新分公司。西安利之星背後的兩個股東，其一是小股東西安航空發動機集團天鼎有限公司，他持股25%，而大股東是控股75%的中星集團有限公司。
中星集團有限公司這家公司對外投資超過40家公司，主要為汽車公司，其都與奔馳有關。這家公司早在1993年就成立了。但無論利之星還是中星集團有限公司，都是背後馬來西亞富商旗下“利星行”在中國負責奔馳銷售業務的一部分。
天眼查資料顯示，顏健生有161家公司，其中大多數都是“利之星”系列汽車公司。資歷顯示，利星行法人代表顏健生不但是奔馳中國銷售公司的董事之一，也是利星行有限公司董事總經理，對奔馳中國的日常決策有很強的話語權。而奔馳中國銷售公司的董事長劉禹策也也利星行有著極大的關係，其擔任著利星行（大連）、大連中星汽車的董事長一職。
此外，據媒體報道，趙薇兄妹的朋友圈也與顏健生以及中星集團有交集。唐德影視是趙薇和其哥哥趙健早期投資的標的。在老家安徽蕪湖，趙薇兄妹生意涉足各行各業。2010年6月，趙薇出資900萬成立蕪湖東潤髮投資有限責任公司，2013年趙健出資100萬參股。隨後，這家投資公司與中國汽車貿易有限公司合夥成立了蕪湖中星汽車銷售服務有限公司。
企查查資料顯示，蕪湖中星汽車貿易有限公司中有兩大股東，其一是中國汽車貿易有限公司，股比為60%。其次是蕪湖東潤髮投資有限公司，股比為40%，在這個公司中趙薇佔比為90%，趙健股比為10%。該公司法人就是顏健生，趙健任董事。
劉禹策還有一個名字是劉楚群，2013年，劉楚群位列南洋十大富豪第10名。劉楚群正是“沙巴大慈善家”大馬拿督劉玉波的侄子和其生前欽點的遺產執行人。據香港文匯報報道，以伐木工程起家的“沙巴大慈善家”大馬拿督劉玉波，於2008年以92歲高齡去世，遺下至少60億元資產，生前雖已欽點侄兒拿督劉楚群為遺產執行人，但死後仍然逃不過後代爭產的命運。
劉玉波去世時，遺下同有拿督銜頭的妻子Puan Sri Lau，以及女兒Vivian Liew Soong Cheng，他在香港利星行有限公司佔有60%股份，估計由他擁有的資產至少價值60億港元。
早在上世紀80年代，利星行就獲得奔馳轎車在國內的獨家代理權，引進並銷售奔馳汽車。1993年，利星行汽車在上海建立了中國第一家國際標準的奔馳授權經銷商。直到2006年，奔馳中國總部遷至北京，才收回中國市場總代理權和售後等功能。但2011年的時候，奔馳在中國120家汽車經銷商中，利星行已經佔據40%的份額。當時，些奔馳獨立經銷商所銷售的進口奔馳車型，甚至都要從利星行進貨。
利星行在奔馳進入中國的最初階段立下了汗馬功勞。為了回報利星行在奔馳進入中國市場時做出的貢獻，奔馳中國也不僅讓利星行成為大股東，而且其多位高層也擔任奔馳中國董事。因此，利星行集團董事局主席劉禹策、利星行集團董事沈秀明、Insight Legend LTD公司法人顏健生在董事會中有三個席位（餘下四個是戴姆勒高管），劉禹策迄今仍然是奔馳中國銷售公司的董事長。就連戴姆勒東北亞駐華機構和奔馳中國銷售公司的辦公地點，都是租用利星行早年投資興建的戴姆勒大廈。
最開始，利星行持有奔馳中國49%股份，是奔馳中國最大的股東。利星行集團不光在中國佔領了奔馳銷售的大頭領地，在韓國，利星行擁有韓星汽車100%的股份。韓星汽車是韓國奔馳在國內的最大經銷商，在很多年，銷量幾乎佔韓國奔馳總銷量的一半以上。利星行集團後將公司總部遷至香港。利星行公司一度在香港上巿，到2008年被私有化。
隨著奔馳在中國國產的發展深入，為奔馳在內地的發展埋下了隱患。2010年1月，杭州一家奔馳經銷商因拒絕利星行入股要求而導致訂貨帳號關閉，中國汽車流通協會CADA已就奔馳汽車公司歧視中國獨立汽車經銷商問題發起投訴，要求相關政府部門吊銷奔馳公司的產品進口許可。
而隨著奔馳其他渠道經銷商越來越多，兩方的對立衝突越來越嚴重，甚至打起了價格戰，這種衝突在2011年-2012年達到了高峰，當時有消費者購置一輛奔馳C180也就花了20萬出頭，奔馳不但品牌被嚴重影響，而且銷量增長落後於寶馬和奧迪，甚至在2013年一季度成了三巨頭中唯一下滑的品牌，同時，內鬥醜聞層出不窮。
持續內訌的僵局在2012年底迎來破冰。2012年12月18日，戴姆勒集團宣佈，由戴姆勒東北亞投資有限公司和北京汽車集團有限公司以50:50股份比例設立的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(以下簡稱“北奔銷售”)正式成立，該公司將統一負責梅賽德斯-奔馳在華進口車與國產車的銷售業務。這也是戴姆勒在華髮展邁出的一大步，將徹底解決由於不同銷售渠道帶來的不利影響。
2013年藉助北京奔馳銷售公司成立，奔馳將利星行的股比降低到25%。但這個過程十分艱難，當時北汽方面要求在銷售公司中佔比達到50%，此前利星行方面通過對銷售渠道的把控，向北汽與奔馳方面施壓，奔馳更加不能接受在銷售公司中成為小股東，因此銷售公司的成立進入擱淺期。在股比降低之後，問題迎刃而解。2013年，奔馳在華銷量同比增長11%，這個數字在2012年僅為1.5%。此後，奔馳在中國進入高速增長期間。
正如媒體評價，西安利之星事件的出現，說明中國汽車市場的高速發展其實掩蓋了奔馳內部的許多問題，至少，利星行系在奔馳的內部的影響力和話語權仍然在，店大欺客的背後，可能還是店大欺廠的問題。實際上，直到4月13日，奔馳中國才就該事件發佈聲明，奔馳在官方微博發佈聲明進行了回應，聲明稱已派專門工作小組前往西安，將盡快與客戶預約時間以直接溝通，力求在合理的基礎上達成多方滿意的解決方案。
奔馳中國的表態，可能正反應了這背後的錯綜複雜的關係，以及奔馳中國本身的不容易。
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