4月18日，2019第二屆汽車零售與服務業投資峰會在上海國家會展中心4.2H館圓滿結束，本次峰會以“新商業·新渠道”為主題，由AC汽車、蓋世汽車聯合主辦，與政府、造車新勢力、傳統車企、供應鏈、線下服務企業和產業資本一道，齊聚30餘位行業大咖，預見汽車服務領域未來的投資機會。
以下是本次峰會各位嘉賓的精彩語錄：
致 辭中國汽車流通協會會長 沈進軍
我相信4S店未來也會變。第一是要提高效率，第二就是要變形。因為上面生產端的產品發生了變化，生產方式發生了變化，下端消費者的消費習慣也在發生變化。因此，我們的流通環節必須跟著上游變，跟著下游變，你不變就死了。
經銷商流通渠道變革和轉型調研報告
AC汽車聯合創始人兼主編 陳海生
新零售競爭或者未來的零售競爭，短期內爭的是流量，中期看的是效率，長期看供應鏈。整車供應鏈相對來說更復雜，但是服務、售後的供應鏈簡單一點。BAT為什麼要進入線下？就是希望從流量為主慢慢變成效率為主，未來主導供應鏈。但是從整車的角度，我覺得目前還很早。
新服務 新體驗 上汽通用汽車7S模塊化服務體系
上汽通用汽車網絡發展與管理事業部，及售後服務部部長 姚芾
傳統4S店模式是以經銷商店面為核心展開的服務，而7S模塊化服務體系則是聚焦客戶，以客戶的需求和體驗為中心，所提供的多樣化、個性化服務。他依據不同的地域特點和客戶差異特徵，實施模塊化的靈活組合和調整。
4S集團新常態
永達集團副總裁 衛東
未來怎麼樣去鞏固提升，以在未來的行業競爭中，我們能夠獲取應有的市場份額？從現在來看，一是客戶置換業務，提供二手車的上門評估、檢測、收購、金融等一攬子的服務方案。第二，和整個行業的經銷商集團做跨區域聯盟。第三，基於我們的一些財務模型和運營模型基礎上，做商業基礎連鎖業態；第四個是電商平臺，和主機廠、經銷商集團玩在一起，我們走第三條道路。
以全國服務網絡，促產業價值鏈融合
北汽好修養副總經理 張灝
我們也在觀察歐美市場和成熟企業，通常對於產品品牌的認知和溢價，未來是逐步下降的。相反，對於服務和服務品牌的認知，在未來一定是呈上升的趨勢。
產業盤整期，如何看待汽車產業鏈投資機會
主持人：AC汽車副主編 李啟躍 參與嘉賓：高盛高華投行部董事總經理 金雷/華平投資合夥人、中國消費組負責人 陳偉豪/佐譽資本合夥人 葉峰/基石資本執行董事 曾琴芳
金雷：電動汽車行業發展非常快，我個人覺得中國在這個市場上有先發優勢，傳統的燃油廠家已經積累了一百多年甚至幾百年的經驗，但是電動汽車不一樣，它是全新的，中國不管在智能化還是在電控方面的應用，都有很大的先發優勢。
葉峰：要給互聯網造車時間，傳統造車已經超百年，新能源車給了行業半道超車的機會，這可能是給中國一個飛躍的機會。幾百家能走出幾家不知道，但肯定有幾家，我們先投賽道再投人。我們資本市場是看好的，例如特斯拉是資本密集型企業……我給大家的建議是，給他們時間，扶持自己中國的品牌，走向世界。
陳偉豪：大家可能會感覺新車銷售有壓力，但是這不代表整個汽車市場不是一個好的投資市場，第一是渠道在不停下沉，往四線、五線甚至農村去沉，機會非常大。第二，有大量的技術在革新，用一些比較有創意的技術方式來做行業的整合和行業變革的商業模式，這應該是行業投資的重點。
曾琴芳：現在是汽車行業淘汰年，我們認為這個淘汰年不僅僅是汽車行業，也包括中國的各行各業，市場的份額也在極速的向行業巨頭或者有競爭優勢的企業聚齊，這種情況下對於創業企業來說加大了生存難度，從我們投資機構的角度來說，一方面我們是深懷敬意，另一方面我們也要保持理性和冷靜，做出順應發展趨勢的投資判斷，把資本價值發揮到極致。
潤滑油銷售渠道變遷及應對實踐
統一石化CEO 李嘉
生意的本質就是你找到客戶，並留住他。如何做？第一，你要做好你的產品，要做好你的品牌。第二，把一個產品變成標準化的服務；第三，把服務產品化。
彈個車的渠道養成
大搜車聯合創始人、COO 李志遠
整個售後服務市場的變化，都在逼迫我們有很大的改變，比如早期互聯網最早是說廣告是怎麼樣的，汽車之家決定了你買哪個品牌。但是，新的互聯網是決定我到哪兒買，去哪兒做售後服務，這才是新的互聯網要解決的事情。
同質化競爭下，如何打造融資租賃的核心競爭力
花生好車副總裁 羅聯栩
我們不是一家金融公司，我們更像一個資產金融運營企業，我們會逐步積累我們的資產運營能力。我們陪伴客戶3-4年，每個月我們都要跟他見一次面，打一次交道。我相信我們36個月、48個月的陪伴，一定會給我們服務提供最好的驅動力和來源。
以人為核心的營銷—汽車行業精準營銷趨勢
行圓汽車董事長兼CEO 邵京寧
我們認為以後店的模式將面臨很多挑戰，我不認為他有很大做成功的概率，店的管理成本很高、運營成本很高。我覺得如果以後店這種形態能夠成功的話，必須能夠達到麥當勞、肯德基的水平，而不能夠寄託於某個店的店長具有很高的管理能力、營銷能力。所以未來的發展趨勢，店相當於一個生態模塊，加入到流水化、自動化、模塊化的運營體系裡。
渠道變革在即，汽車資產處置是否有新玩法
優車庫COO 林進興
幹零售和服務C端跟打造供應鏈完全是兩碼事，他需要的是不同的能力。我們當時在判斷，你到底是一個直營體系還是分銷體系，只考慮兩個點。第一，你高不高效。第二，成本夠不夠低。這是流通渠道里面一個最最本質的需求。
保險如何以金融撬動二網/縣域汽車新零售
中之保金融科技CEO 朱強
縣域是一個新的藍海市場，對於份額佔到10%以上的頭部保險公司來說，純縣域的業務，對他們來說幾乎是純新增的業務，市場極為廣大。根據我們在四川、河北乃至貴州的數量統計，這些地區有35%的汽車是在二網銷售出去的，這些汽車的金融和保險業務，實際上保險公司是完全沒有辦法去掌控的。
車金融如何在“新八年”週期中破局
先鋒太盟總裁 張磊
在發達國家融資租賃是主流，信貸反而是次流，因為租賃的產品更活，消費者更願意接受。像美國，大部分的二手車是由租賃公司所掌握的，所以二手車市場價格也是比較穩定的。這當中衍生出來一條，正確認識宏觀經濟。你放慢一下腳步，但是堅實踏好每一步。
汽車流通可以更快點
賣好車CEO 李研珠
你永遠會知道外賣小哥有沒有進樓道，但是在中國市場上運一個兩噸的汽車，你卻不知道他運在哪裡，憑什麼？第二，經銷商在採購車輛的時候，都付完錢了，過幾天才會知道車架號，憑什麼？第三，憑什麼汽車不可以在線上成交？第四，汽車行業為什麼不可以線上審批？第五，憑什麼汽車一定要在4S店賣？
大底盤時代助力修理廠服務
DRiV™中國區售後市場總經理 杭俊峰
隨著汽車的車齡增長，我們整個後市場已經從原來的傳統意義上的火花塞、濾清器市場向底盤市場轉變。未來五年當中，底盤類的三大類產品，剎車、減震和懸掛，一定是在整個市場容量前三位的產品。
商用車汽配供應鏈破局
正大富通執行副總裁 孫海俊
正大富通從事商用車的汽配供應鏈將近20年，總結了我們客戶的需求或者叫體驗就5個字：快、全、準、廉、賒。
新能源汽車售後市場蓄勢待發，創新商業模式迎來佈局良機
安永大中華區戰略及運營合夥人 舒暢
如果大家下一步想服務新能源汽車客戶，可以考慮從這三個角度去看。第一，換電運營，車不用插電充電，可能開到一個換電的廠，換個電馬上就可以走；第二，整車回購的商業模式，主機廠是否出政策，兩年以後可以把車按照保證的殘值進行回購，這樣可以幫助新車銷售；第三，是移動服務車。
巨頭入局下，汽車後市場發展趨勢與投資機會
主持人：AC汽車副主編 陳凱參與嘉賓：快準車服CEO 蔣仁海/F6汽車科技總經理 林有華/3M汽車售後事業部華東區銷售總監 程偉/德師傅（中國）汽車服務有限公司創始人 張久鵬
蔣仁海：站在企業的角度，我覺得尤其站在供應鏈企業的角度，包括維修連鎖企業的角度，我覺得不要過分依賴於資本的發展。你自己要隨時準備具備你能夠活下去的東西。我覺得創業要會利用資本、用好資本，不要老是想著完全滿足資本。
林有華：從上游品牌商到分銷，到終端門店，再到我們的消費者。BATJ在消費者端都有很強的影響力，這個毫無疑問。在後市場板塊，他們怎麼影響，怎麼把服務落地，並且最後形成盈利，還是有課題的。戰略規劃都很好，看團隊怎麼把它落地。
程偉：BATJ的進入，帶來了很大的流量數據，這是社會發展的過程。大數據下，他們可以做精準的用戶定位。投放可以做的很精準，那麼整個成交的成功率會提高很多。我覺得對於品牌商來說，肯定是一個非常好的事情。我們也是希望越來越多的這種優質型企業能夠來給我們整個汽車後市場，帶來一個正能量的增長，一個很好的方向。
張久鵬 ：我覺得到現在為止，還不能講互聯網巨頭進入到這個行業裡，最後的結局是什麼。因為創業流行三個字，活久見。我覺得有BAT這種大的互聯網公司的介入，一定是好事。在今天的市場環境下，創業公司離不開三個關鍵點，一個是對傳統行業的理解和落地、執行，第二點是互聯網的工具屬性，第三點是金融能夠給我們提供支持。（編輯：AC汽車）
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