我們一直稱讚C級轎車擁有同級別中最豪華的內飾之一，但是駕駛上的不足使它難以成為細分市場的頂尖選手。它在去年迎來了中期改款，重新煥發活力，我們再次對C 300進行了測試，看它有何變化。
雖然之前的版本並沒有動力不足，但是奔馳在中期改款時還是提升了C300的動力，2.0升渦輪增壓發動機功率提升了14馬力，達到255馬力，扭矩為370Nm，峰值馬力在5800-6100轉之間達到，峰值扭矩在1800-4000轉之間達到，比之前均有點高。
增加的馬力顯著提升了百公里加速成績，我們測試的百公里加速為5.5秒，比舊款快了0.5秒。與寶馬3系相當，比雷克薩斯IS300的7.0秒快，比奧迪A4 2.0T Quattro慢，它的成績為5.2秒。
快速的油門響應使C300在直線上非常輕快。與一些豪華車不同，C300駕駛模式對加速的影響更大。比如從停止加速，如果是Sport +模式，油門響應非常快速，有很強的推背感，你能感覺到頭部被壓入頭枕中。駕駛上，與舊款車型一樣，即使在舒適模式，底盤也是非常緊湊，但是它沒有舊款給人那種脆弱的感覺。
中期改款後的C300四分之一英里測試（從靜止起步，跑完四分之一英里，測用時和最快速度）中也有所進步，時間為14.1秒，最快時速為160公里。作為對比，舊款的成績為14.5秒和155公里/小時，寶馬3系的成績為14.2秒和159公里/小時，奧迪A4為14.0秒和158公里/秒，雷克薩斯IS300為15.4秒和160公里/每小時，整體上，奔馳C300在同級別競品中表現不錯。
但是，C300在“8”字形測試（跑“8”字形的賽道，測用時和橫向拉力）中的表現不佳，至少不如競爭車型，用時27.7秒，平均橫向拉力0.63個重力加速度。相比之下，寶馬3系以26.1秒的成績完成，橫向拉力0.71個重力加速度，而雷克薩斯IS300的成績為26.3秒和0.69，而奧迪A4的成績為p為26.3秒和0.69g。整體而言，C300的彎道表現一般。
雖然是一名熟練的短跑和長跑選手，但C300在一些瑜伽課程也有不錯表現。在低速到中速，轉向感覺不是特別靈活，雖然轉向感覺較重，有點運動型車的感覺，但是方向盤需要比你預想的多打一點，才能達到你要的轉向目的，
C300的油耗表現給我們留下了深刻印象，在我們實測中，百公里油耗分別為城市9.6升，高速5.8升，優於EPA記錄的數據（城市10.2升/100公里，高速6.9升/100公里）。作為對比，奧迪A4的百公里油耗為城市10.6升，高速6.7升，雷克薩斯IS300為11.5升和7.6升。
有一點沒有改變，C300的內飾仍然是同級別產品中最豪華的，而且比以前更加豪華，因為它配備一個可選的10.3英寸中央顯示屏，替代以前的小屏幕。但是中期改款的C級並沒有搭載最新的MBUX信息娛樂系統，雖然比它便宜得多的A級都配備了。這也就意味著C級的信息娛樂系統沒有更新的界面，沒有人工智能學習，沒有語音輸入，沒有屏幕和中控臺的觸摸控制。
與A級上儀表盤和信息娛樂系統一體化的視覺效果不同，C級儀表盤與主中央屏幕分開。但全數字12.3英寸儀表盤看起來很清晰，並且具有容易使用的方向盤拇指墊控制，可以滾動菜單。同時，中央顯示屏的圖形顯示也非常清晰，後置攝像頭無論白天還是晚上都可以清晰地觀察周圍環境。
當然，作為奔馳的走量車型，它配備的功能非常豐富，如雙區空調控制、雨量感應刮水器、五揚聲器音響系統、Apple CarPlay和Android Auto、LED前大燈和尾燈以及自動緊急制動等等。
還有一些引人注目的配置，如64色內部氛圍照明、平視顯示器、Burmester環繞聲系統、帶有避讓功能轉向輔助、主動車道變換輔助、車道保持輔助和轉向等等。
所以，不考慮較高的價格，這是一輛功能強大、燃油經濟性好、運動能力強，而且同級別中最豪華的車輛。
閱讀更多 談車輪道 的文章
