4月26日，裝備工業司又組織召開了重點地區低速電動車治理工作研討會，河北、山東、江蘇、河南工業和信息化主管部門，部裝備工業發展中心、中國汽車技術研究中心相關負責人參會。
會議聽取了前一階段低速電動車治理工作的進展情況、存在問題，研究討論了持續推進低速電動車治理的有關措施和建議，並對下一階段工作進行了部署。
對此，低速電動車治理的下一步動作是什麼？2019是低速電動車的生死劫，還是機遇呢？
《關於加強低速電動車管理的通知》回顧
關於低速電動車，大家也都知曉，在2017-2018年期間市場迅猛發展，企業快速擴張，率先涉足低速電動車的經銷商在三輪車進入存量的狀態下，以新品類產品殺入市場賺得金缽滿滿。然而就在企業和經銷商快速搶佔網點之際，2018年11月，六部委發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，明令各地政府必須嚴管和整改當地的低速車（電動三、四輪）行業。
對於六部委發佈的這一通知及政策決策，不少行業人士認為，這與我國汽車行業自1990年以來的產銷首次數據下降有著莫大的關聯。其實大家也不難猜想，如國家政策繼續大力支持低速電動車快速發展，勢必會繼續搶佔汽車市場份額。且在質量管控、安全方面也無法統一標準。
根據2018年11月8日，中國工信部等六部委聯合發文《關於加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規範一批、淘汰一批”。通知明確規定，低速電動車生產銷售企業清理整頓分為三個階段，即：調查摸底階段、整改階段、清理整頓階段。
低速電動車各地執行情況
很明顯，當下已是清理整頓階段，各地均已出臺相關政策，嚴格整治低速車亂象。
山東：2018年12月18日，根據政府發佈的《意見》，山東設置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。
合肥：自2019年1月起，合肥市將對低速電動車生產銷售企業開展清理整頓。調查摸底階段將在1月內結束，整改工作將同步進行。
煙臺：按照國家和省裡的相關標準、政策、措施，依法採取綜合措施清理不達標生產企業，嚴禁生產、銷售未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車。
海南：將嚴禁新增低速車產能，計劃停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型，確保低速電動車產能不增長。而對於在用車輛處置方面，設置兩年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。
金鄉：3月20日，金鄉縣將對無手續低速電動車生產企業全部關停。下一步，金鄉縣將繼續按照省時間要求出臺各相關治理方案，推進治理工作。
此外，包括上海、江蘇、浙江等多地已經明確出臺相關政策，嚴格整治低速電動車亂象。
是生死劫，還是機遇？
近段時間，在山西長治，首次針對低速電動車推出了“戶籍化”管理新政，將轄區內所有低速電動汽車統一噴號、統一錄入存檔，政府、公安交管部門綜合治理，全面促進低速電動車規範化使用。
河南濮陽對於如何管理低速電動車也做出了新表率，濮陽新政策規定無論是電動三輪車，還是電動四輪車，只要證件審核、車輛檢驗均合格後，都可以免費上牌，並對這些車輛在規定區域內開放路權。
對此，儘管全國統一的管理辦法尚未出臺，但是各地電動車管理工作一直沒有停滯。規定路權、發放牌照，低速電動車正式迎來了規範化發展的新時期，可稱得上是機遇期。但這一切都必須建立在規範、升級的基礎之上，而對於落後產能的企業，2019依然會是他們的生死劫！
2019低速電動車路在何方？
工信部本次會議再次將低速電動車治理工作拿上議程，是否表明不管是國家和地方對於產品都提出了較高要求，這不僅需要達標企業擁有強大的研發能力，而且在產品工藝上也提出更高的要求，這將大幅度提升行業的產品品質，為行業升級提供重要的產品支撐。
同時，這次對於四個重點省份召開的低速電動車治理研討會，有著非常重要的意義，預示著低速電動車行業將告別野蠻式增長，迎來大品牌主導行業發展的規範化發展的新時期。
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