纵观世界发展史，人类的一切文明都是创新的成果，创新无疑是发展的第一动力。在"过度投入"的战略引领下，长城汽车拥有了强大的研发体系，产品在外观设计、内饰配置和动力系统上持续推陈出新。而在去年，长城与宝马的联手，则开始了对于中国市场全新合资模式的探索。
改革开放40年后，中国汽车进入了"后合资时代"，为了应对愈发激烈的市场竞争，很多企业开始选择新的合作伙伴，共同发掘新的核心能力，弥补自身资源缺陷，开辟新的销售渠道，共同分担面向未来的风险。长城与宝马，在经过"自由恋爱"后，成为彼此最好的选择。
去年7月11日，长城和宝马以 50:50 的股比、51亿元的总投资额，成立了"光束汽车"。据介绍，合资公司将吸纳双方技术，建立全球研发中心，共同开发全新一代纯电动汽车平台，产品面向全球市场。
除了整车外，合资公司还将开发核心零部件，包括动力电池包等，并充分利用本地优势资源，进行车联网平台等开发。为保障合作的顺利开展，长城也将进一步开放其供应链，将之纳入合资公司供应链体系中。
从上述描述中不难看出，全新合资模式下的中方企业不再是过去的"代工厂"，而是与外方真正变成合作互利的伙伴。此外，在产品标识和销售渠道上，长城宝马联手后也和过去的合资企业有了本质的不同。
产品上，长城宝马合资项目的第一款品，既不是宝马品牌，也不是长城品牌，而是合资企业自有的独立品牌。渠道上，全新合资企业除生产自有新品牌电动汽车，还将生产宝马旗下的Mini品牌电动汽车。新品牌利用长城汽车的销售网络进行销售，Mini品牌利用宝马现有的渠道销售。
对于此次合作，长城汽车董事长魏建军评论称，"此次长城宝马合作的深度和广度确实是前所未有的。过去，长城并不是不想合资，实际上是轮不到我们合资，这次是一个民营性的合资，我觉得是最有质量的一次合资。"
值得一提的是，创新需要勇气，也需要底气。2018年，长城汽车在销量上连续3年突破百万大关，营业总收入为994.69亿元。如果再算上长城汽车旗下在国内的上千家经销商，遍布全球6个国家的7大研发中心……所有这一切，都成为长城汽车开启全新合资模式的底气。
只有坚持创新，才能永葆活力，让自己立于不败之地。在与宝马的合作中，我们看到了长城汽车不断进取，勇于突破的品牌基因，而这也成为长城汽车不断前行的动力。
刚刚过去的2月份，由于本身天数较少又恰逢农历新年，因此被视为传统销售淡季，但长城汽车在整体疲软的车市大环境下取得了69037辆的销量，同比大增18.34%。1-2月累计销量更是达到了18.08万辆，不仅在新年一开年就博得了好彩头，也为全年销量的飘红打下了良好的根基，让人们对长城汽车的2019有了更多的期待。
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