縱觀世界發展史，人類的一切文明都是創新的成果，創新無疑是發展的第一動力。在"過度投入"的戰略引領下，長城汽車擁有了強大的研發體系，產品在外觀設計、內飾配置和動力系統上持續推陳出新。而在去年，長城與寶馬的聯手，則開始了對於中國市場全新合資模式的探索。
改革開放40年後，中國汽車進入了"後合資時代"，為了應對愈發激烈的市場競爭，很多企業開始選擇新的合作伙伴，共同發掘新的核心能力，彌補自身資源缺陷，開闢新的銷售渠道，共同分擔面向未來的風險。長城與寶馬，在經過"自由戀愛"後，成為彼此最好的選擇。
去年7月11日，長城和寶馬以 50:50 的股比、51億元的總投資額，成立了"光束汽車"。據介紹，合資公司將吸納雙方技術，建立全球研發中心，共同開發全新一代純電動汽車平臺，產品面向全球市場。
除了整車外，合資公司還將開發核心零部件，包括動力電池包等，並充分利用本地優勢資源，進行車聯網平臺等開發。為保障合作的順利開展，長城也將進一步開放其供應鏈，將之納入合資公司供應鏈體系中。
從上述描述中不難看出，全新合資模式下的中方企業不再是過去的"代工廠"，而是與外方真正變成合作互利的夥伴。此外，在產品標識和銷售渠道上，長城寶馬聯手後也和過去的合資企業有了本質的不同。
產品上，長城寶馬合資項目的第一款品，既不是寶馬品牌，也不是長城品牌，而是合資企業自有的獨立品牌。渠道上，全新合資企業除生產自有新品牌電動汽車，還將生產寶馬旗下的Mini品牌電動汽車。新品牌利用長城汽車的銷售網絡進行銷售，Mini品牌利用寶馬現有的渠道銷售。
對於此次合作，長城汽車董事長魏建軍評論稱，"此次長城寶馬合作的深度和廣度確實是前所未有的。過去，長城並不是不想合資，實際上是輪不到我們合資，這次是一個民營性的合資，我覺得是最有質量的一次合資。"
值得一提的是，創新需要勇氣，也需要底氣。2018年，長城汽車在銷量上連續3年突破百萬大關，營業總收入為994.69億元。如果再算上長城汽車旗下在國內的上千家經銷商，遍佈全球6個國家的7大研發中心……所有這一切，都成為長城汽車開啟全新合資模式的底氣。
只有堅持創新，才能永葆活力，讓自己立於不敗之地。在與寶馬的合作中，我們看到了長城汽車不斷進取，勇於突破的品牌基因，而這也成為長城汽車不斷前行的動力。
剛剛過去的2月份，由於本身天數較少又恰逢農曆新年，因此被視為傳統銷售淡季，但長城汽車在整體疲軟的車市大環境下取得了69037輛的銷量，同比大增18.34%。1-2月累計銷量更是達到了18.08萬輛，不僅在新年一開年就博得了好彩頭，也為全年銷量的飄紅打下了良好的根基，讓人們對長城汽車的2019有了更多的期待。
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