本田飛度和大眾POLO一直都是A0級別裡的一對好CP，兩款車各有亮點，POLO憑藉古靈精怪的外觀，方正小巧的身材，受到許多女孩子的青睞，而飛度更是傳奇，江湖人送外號“超跑GK5”也不是浪得虛名的。
本來兩款車的銷量都很不錯，尤其是在2018年下半年，飛度迎來小改款，新增性價比更高的“潮跑版”也迅速讓銷量大躍進。19年1季度銷量最高點達到16000輛/月。
這一代的POLO已經在市場奮戰8年，生命週期已經到了末期階段，產品力和競爭力都已大不如前，在今年的上海車展，上汽大眾也帶來了全新一代POLO PLUS。
雖然沒有公佈售價，但可以看到車身尺寸和外觀內飾都有很大改變，尤其是車身軸距，足足增長了94mm，加了“PLUS”的POLO似乎就是直奔飛度而來的。那麼加大了的POLO是否能一舉擊敗飛度呢？
從朗逸來看，“PLUS”絕對是個好路子
朗逸PLUS大獲成功，一個月最少30000+的銷量擺在那裡了，這也就讓大眾更加堅信了“PLUS”的必要性，作為上汽大眾最小最入門的車型，POLO雖然因為體型小有了方便停車的優勢，但侷促的後排空間一直是個非常大的硬傷，面對越來越激烈的市場競爭，POLO必須在空間上進行升級。
在數據上看，POLO PLUS的車身數據達到4053*1740*1449mm，軸距更是加長94mm達到了2564mm。對比本田飛度，POLO PLUS在車身寬度和軸距兩方面佔優，理論上車內空間是要領先一些的。
事實上飛度之所以如此出名，它的發動機和全車的改裝空間只是其中一方面，另一方面就在於車內超大的空間，這裡所說的超大隻是相對的，對於這麼小身形的一臺車，車內空間能讓人完全挑不出毛病，不得不佩服本田在車內空間利用率方面的造詣。
POLO PLUS軸距加長帶來的效果顯而易見，後排腿部空間改善明顯，但中央凸起還是較高，對中間乘客可能不是很友好。
飛度的魔術座椅在空間靈活性方面簡直BUG，即使加了“PLUS”，POLO還是無法與之抗衡。
加長加大，看起來更像高爾夫了
在上海車展大眾展臺，我們編輯一行人看完POLO PLUS，一致評價它簡直太像高爾夫了，的確，換代後的全新POLO外觀也更加趨於扁平化，原先那張萌臉已經變成另一幅模樣，家族化設計將新車大燈，格柵等細節變得更加犀利，真的越看越像高爾夫。
中控佈局變化同樣明顯，MQB模塊化平臺生產，也使得POLO內飾風格與探歌頗為神似，中控屏略微向駕駛員一側傾斜，“原汁原味”的檔把區按鍵佈局，雙色內飾的加入也讓POLO PLUS更加年輕有活力。
飛度外觀酷似一個“小鼠標”，新推出的“潮跑版”在進氣格柵、尾部下格柵等部位加入很多運動元素，對年輕消費者無疑增加了不少吸引力。
而內飾方面飛度則一貫秉承本田摳門的作風，大面積的硬塑料組成設計感不強的中控佈局，這也確實應了那句話：愛飛度的愛到死，不愛它的完全提不起興趣。
全新一代POLO邁入家族平臺，帶來的是更大氣精緻的外觀和品質更高的內飾，加大的空間對自我的提升明顯，但還達不到和飛度正面PK空間的地步。
POLO動力中規中矩 飛度1.0T褒貶不一
同樣是處在週期尾端的飛度也在前期透出消息，新一代飛度將基於全新平臺打造，搭載1.0T三缸發動機，最大功率126馬力，峰值扭矩173牛米，與之匹配的是CVT變速箱。
不可否認，相比於1.5L自然吸氣，這套1.0T三缸的平順性必然會更差一些，況且三缸機本來就不太受國內消費者認可。
POLO PLUS搭載的是現在大眾系列很多車型都在用的1.5L自吸+5檔手動/6擋手自一體變速箱的動力總成，最大馬力110Ps，最大扭矩150Nm，數據雖然不強，但是推動POLO這麼小的體型還算夠用，屬於家用兩廂小車的主流水平。
最後：總的來說，全新一代POLO在外觀和內飾進行了全面的升級，空間的加大也提升了不小的競爭力，但面對現款飛度仍然是有些差距，以大眾在中國的品牌效應加上本身不錯的產品力，未來的銷量值得期待。
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