每次車展都是汽車媒體的受難日，不過從寒風刺骨的北京飛到溫暖宜人的廣州體驗了“冰火兩重天”後，瞬間感覺一切都可以釋然了！言歸正傳，咱們來說車！在本次廣州車展上，我們繼續按照老慣例總結出了“七宗最”車型，繼續讓您看過癮，讀夠爽，解更深！
一、最雙胞胎 卡羅拉&雷凌
在廣州車展上，豐田Corolla三廂版迎來了全球首秀，而且一次就來了倆，沒錯，就是我們熟知的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌！此次亮相的雖說都是混動版車型，但並不影響我們一窺她們的芳容。更運動、硬線條是這次Corolla換代的主要變化。全新一代卡羅拉和全新一代雷凌的最大差別集中在了前臉造型上。
其中，雷凌還是那個雷凌，兩個“咪咪眼”大燈由窄條中網相連，全新尖銳的“迴旋鏢”大燈造型更顯犀利，同時下方的黑色區域也完全保留了老款車型上的輪廓。
同時雷凌的整體造型也會更加接近海外版的Corolla Sedan（上圖）。
一汽豐田卡羅拉這邊犀利程度也不甘示弱，整體線條更加有稜有角，兩個造型規整的大燈由鍍鉻裝飾條相連，觀感明顯更加正統。下方中網區域以及霧燈包圍轉折處的“C型”裝飾條借鑑了新大哥亞洲龍的設計元素，明顯是奔著國人鍾愛的“大氣”方向努力的。
車身側面，兩臺車除了輪圈細節造型有區別之外，基本處於“傻傻分不清楚”的狀態。貫穿車側的一根硬腰線摺痕明顯比老款車型更深邃且上揚幅度更大，凸顯了運動感。C柱的三角窗採用了封死的設計，而車頂線條較為硬朗，預計後排乘客的頭部空間可以得到很好地保障。
兩臺車車尾造型的差異沒有車頭那麼大，但細微之處又體現著不同。其中雷凌的尾燈下沿傾斜角度明顯要大於相對規整的卡羅拉，同時內凹的牌照架看上去也要比平整的卡羅拉更具層次感。當然最大的區別還是包圍，大面積黑色的運用讓雷凌的運動感一下就蓋過了卡羅拉，相比之下，卡羅拉和老款車型一樣，走的還是那個略顯中庸的居家範兒。
而雷凌還是最大限度地保留了海外版Corolla Sedan（上圖）的運動風格設計語言。
還有一點值得注意的是，全新一代的卡羅拉、雷凌在後懸架形式上做了升級，從原來的扭力梁升級到多連桿後懸架。這讓全新卡羅拉、雷凌不僅追平了目前主流的競爭對手，並且也再一次提高了整車的舒適性。
內飾部分，本次廣州車展上兩臺車的車窗均被純黑的玻璃膜貼的嚴嚴實實，暫時還窺視不到真容，但根據以往經驗來看，它們會同步海外車型的內飾設計風格，所以在這裡我們先把海外版Corolla Sedan車型的內飾圖放上來讓大家有個印象。
豐田最近愛上了8英寸的懸浮式屏幕，雖說邊框“足以停下航空母艦”，但上面卻有人見人愛的實體按鍵，操控起來得心應手。同時空調控制區域的傳統按鈕+旋鈕設計極大程度降低了日常使用難度。從方向盤的按鍵數量上來看，全新卡羅拉的配置應該不會少，無論是車道偏離還是ACC自適應巡航都不會缺席 。儀表盤的設計類似於老奔馳的感覺，藍色的背光如今看來有著一定的年代感。
擋把處與以往豐田有些許不同，卡羅拉這次終於使用上了直拉排擋杆，而非那個看起來極為廉價的蛇形擋。高配車型後方（非上圖）的按鈕集成了Auto Hold和電子手剎功能。
動力方面，全新卡羅拉和全新雷凌雙擎版將搭載由全新Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，綜合最大功率為180馬力。
二、最具殺傷力 奧迪A6L
不管你認不認同，都改變不了C8這代奧迪A6L產品力出眾的事實…如果你想要奧迪的莊嚴感，它甚至不弱於老款A8；如果你想要運動感，C8自帶的S、RS氣質外觀簡直前所未有；如果你想要科技感，這個毫無違和感的全新A8同款3屏內飾，請問還有誰？！
車頭相比老款寬大很多的6邊梯形進氣格柵氣勢磅礴，老款A6L往旁邊一站，真的完全不在了，所以在這我直接附上這代C8 A6L與上代A8L的對比圖供大家品鑑吧。
“燈廠”外號絕非浪得虛名，全新矩陣式LED大燈無論是樣式還是功能，都讓人挑不出半點毛病。
即使是這臺非運動版本車型，包圍造型看上去也自帶運動屬性，而且運動的恰到好處，並沒有侵蝕到A6L本應該有的那份沉穩。
沒人會開著一臺奧迪A6去跑山，即使這代C8看著很運動，但實際上它的本質依然是那個頗具質感的通勤工具，並非駕駛機器。所以那些本著舒適通勤需求購買A6L的中國消費者真的不要太幸福，特供加長版的軸距直接比海外增加了100mm，達到了3024mm，甚至比現款A6L還長了12mm，後排乘客的尊貴立馬顯現出來，翹著二郎腿、雲淡風輕地接受國外標軸A8車主投來的羨慕目光吧。
而在外觀方面，雖然軸距增加了100mm，但是車側前、後門的長度比例非常協調，基本是前、後等長的視覺效果。於此同時國內推出的6款輪圈造型也都可以很好地兼顧運動與商務，值得點贊。
全新A6L的車尾並沒有像A7、A8一樣使用貫穿式尾燈設計，不過顯而易見地是，越“大眾審美”的設計無疑越可以滿足更廣受眾群體的需求，這對於一臺需要走量、宜商宜家的車型來說，這種“中庸”值得褒獎。
LED尾燈無論是視覺效果還是辨識度都非常不錯。
A6L的排氣採用了隱藏式的雙邊單出造型，扁平的排氣裝飾口符合當下的設計潮流。
全新A6L的內飾終於匹配上了奧迪一貫宣傳的科技感特性，儀表加中控的三屏設計，在絕對不輸奔馳的情況下順便還吊打了寶馬。
值得一提的是，奧迪A6L的內飾層次感非常出眾，配合上不同材質的組合，用不張揚的手法便營造出了不錯的豪華氛圍感。
在車內空間方面，體驗者（173cm）調整好前排駕駛坐姿後，駕駛位的頭部空間為一拳兩指。保持駕駛位坐姿不變，我們來到後排，此時的頭部空間為一拳四指，腿部空間三拳還多，乘坐空間非常富裕。
動力方面，全新奧迪A6L將會提供2.0T高低不同功率以及3.0T多種動力選擇。其中2.0T版本將搭載12V輕混系統，並配備了奧迪最新的B Cycle循環技術；而3.0T版本將搭載48V輕混系統，這也是目前同級別車型中率先引入48V電氣化系統的車型。變速箱方面，依然是我們熟悉的7速S tronic雙離合變速箱。
當一個有魅力商務男，通過健身擁有了更加性感的肌肉線條後，他並不會失去最初青睞他商務、幹練氣息的仰慕者，反而在此基礎上還會吸納一大批喜歡肌肉、荷爾蒙的性感尤物，這便是全新A6L，一臺愈發無懈可擊的A6L。
三、最進退兩難 標緻508L
不得不說，今年廣州車展上發佈的B級車真挺多的，這不，東風標緻也帶來了全新一代508，並且還通過加長110mm的軸距，將其命名為了508L。
雖說在車身長度和軸距上進行了加長，但是全新標緻508L依舊在前臉處保留了歐版的外觀造型，用四個形容就是凶神惡煞！前進氣格柵的點陣式設計與現款的4008和5008相同。而淚眼式的大燈雖說非常個性，但接受起來就仁者見仁智者見智了。
全新508L溜背的角度明顯要比海外版車型來得小，同時C柱的設計也做了改變。具體為窗線繼續向後延伸，從而凸顯車廂內部的大空間。這個做法在奔馳和寶馬上都已經見過了。不過出於成本的考慮，國內版本的508L取消掉了無框車門設計。
獅爪大燈的辨識度非常高，僅看尾燈就可以分辨出是標緻旗下的車型。雙邊單出的鍍鉻排氣增加了車輛的運動風，整體造型還是非常時髦的。
內飾方面，全新508採用了標緻i-Cockpit設計語言，環抱式的設計足以提升駕控快感。擋把造型也個性十足。當然如果你開過標緻的車型，一定會對那個小尺寸的方向盤喜愛有加。
10英寸的中控屏幕鑲嵌在了較高的中控臺上，在如今這個傳統懸浮式屏幕流行的年代，它絕對算是一股清流了。中控下方類似於飛機控制按鈕的實體按鍵同樣可以控制多媒體系統。再下方為虛擬按鍵的空調面板。不得不承認法國車雖說有些設計的確有點“神經病”，但是內飾這塊從來不是弱點。
12.3英寸液晶儀表盤裡的轉速錶與其它標緻車型一樣採用反轉的設計，需要一定時間適應。而在導航模式下則與沃爾沃有些類似，為電錶式。
車身尺寸上，全新508L的三圍數據為4870/1855/1445mm，軸距為2848mm。這個數據在我們常見的非豪華合資品牌中並不佔優。但如果與日系相比的話，加長的那110mm的確起到了至關重要的作用。不過在與全新帕薩特對比後，不得不承認，拿破崙敗北這事兒不僅出現在了曾經，也出現在了今天！
在車內空間方面，體驗者（173cm）調整好駕駛坐姿後，駕駛位的頭部空間為兩拳。保持駕駛位坐姿不變，我們來到後排，此時的頭部空間為一拳，腿部空間整三拳有餘，乘坐空間非常富裕。
全新508L採用了標緻目前最新的EMP2平臺打造，搭載1.6T渦輪增壓發動機，其中低功率版本為180匹，高功率版本為225匹。當然，也不排除標緻會在全新508L上使用那臺1.8T的發動機來擴大價格區間。變速箱方面則為全系8AT，這對於標緻來說算是一大進步了，畢竟曾經的標緻是萬年4AT，而用上6AT也就是最近兩三年的事情！
同時還有個好消息就是，標緻508的旅行版本508SW也將會採用進口的方式進入國內，屆時國內市場將會又多一輛歐洲“原味”旅行車可供消費者選擇。
從這次508國產加長來看，標緻把對標車型放在了主流B級車型上，甚至為降低售價取消掉了無框車門。但是全新508L這樣更改就足以進入到主流B級市場嗎？我覺得懸。首先便是法國人那獨特的造車思維，直接侷限了它的受眾群體。其次就是品牌認可度方面，法系車完全就是“默默無聞”的感覺。所以，根據以往經驗來看，在“利”方面，全新508L可能並不會太成功。那“名”呢，國產特供車型的這些改動，又直接讓那些鍾情法系設計的朋友對508L Say Goodbye了。如此來看，標緻真是進退兩難啊！
四、最精準定位 豐田亞洲龍
早在今年年初的北美車展上，豐田全新一代Avalon就傳出要國產的消息。隨著時間的推進，國產的消息越坐越實，這不全新一代Avalon亞洲龍正式在廣州車展亮相了！ (由於現場拍攝條件有限，我們均在實拍圖下方放置了海外版圖片，兩者設計一致，供大家參考)
最新一代亞洲龍採用豐田TNGA架構打造，而在前臉處最大的特徵就要屬那個“吃人”都不費勁的大嘴了，同時橫條狀的進氣格柵進一步凸顯了其囂張的氣焰。除此之外，Avalon運動版還提供了蜂窩狀的中網造型，比橫條狀更具運動氣息。
大燈也提供了兩種造型設計，均採用全LED作為光源，主要的區別在於日行燈。
其中普通版使用了類似於凱美瑞的設計，日行燈佈置在了大燈眼角處。而運動版則採用了類似蘭博基尼的設計，“人”字型的日行燈讓其看起來極為兇悍。
全新Avalon的側面極為幹練，僅通過了兩條特徵線就勾勒出一個相對完美的側面造型。尤其是下方的特徵線，一個下降弧度很好地降低了整車的視覺重心。
車尾燈採用了貫穿式的設計，不過與其它品牌不同的是，Avalon的英文標識直接印在了燈帶上，顯得高貴精緻。
排氣佈局方面，混動版本採用隱藏式設計，普通版為雙邊單出，而運動版則與凱美瑞運動版一樣為雙邊雙出。除此之外，在運動版車型上，黑色的尾部擴散器也為標配。
在尺寸方面，Avalon的長寬高分別為4980/1850/1440mm，軸距為2870mm。從軸距上來看，Avalon的軸距與全新ES一模一樣，相信豐田所說的“雷克薩斯ES基於亞洲龍打造”並不是信口拈來。而與其它對手相比，Avalon在車身尺寸上也有著較大的優勢，幾乎達到了標準軸距C級車的標準。
內飾設計部分，Avalon採用了直瀑式的內飾設計語言，這與目前新發布的豐田其它車型相比有著本質上的不同。懸浮式的中控屏幕不僅擁有觸屏功能還支持物理按鍵選擇，在駕駛時的易用性上有明顯加分，同時人機交互系統還支持蘋果的Carplay功能。
下方有一個相對較大的儲物空間，通常來說在這個位置預留儲物空間的車型基本都是SUV，亞洲龍算是開創了一個先河。擋位處設計與TNGA架構的其它豐田車基本相同，同樣的擋把造型，同樣的電子手剎。不過嘛，雖說造型一樣，但在樣式上卻絲毫不會給人低級的感覺。
在動力配置上Avalon搭載了凱美瑞上的那臺2.5L自然吸氣發動機匹配8速自動變速箱，最大馬力209匹，峰值扭矩250牛·米。當然作為豐田車，混動車型也是必不可少的。Avalon混動同凱美瑞混動一樣，搭載2.5L自然吸氣發動機+電動機組合，實際駕駛起來也明顯要比純汽油版本來的激進。
目前Avalon的預售價為22-27萬元，個人預計新車應該會在22.98萬開始起賣，頂配車型很有可能接近30萬大關。初步來看Avalon將會侵蝕到凱美瑞的市場，但如果仔細一想便會發現，Avalon主打了一個非常細分的市場，面向那些想買凱美瑞但不願意隨波逐流，同時又對動力有追求無法滿足於ES200的人。其實這類人群並不佔少數，要不怎麼會有君越這樣的車型呢？那麼就讓我們拭目以待，看看Avalon能否絕境逢生！
五、最“中國風” 紅旗HS7
作為中國品牌裡能打出“Since1958”標語的品牌，紅旗終於在品牌60年生日之際，掀起了一波激昂的振興浪潮。L系國車、S系轎車、H系主流車以及Q系商務出行車四大產品系列的多款新車將在未來逐步和大家見面。
而此次在廣州車展上亮相的，定位於中大型SUV的紅旗HS7無疑是一臺既能展現“紅旗”氣魄，又能為尋常百姓所選購的車型，由此可見這臺車對於紅旗品牌的重要性不言而喻。
在全新的產品規劃中，紅旗也有了一套標準的家族設計語言。車頭部分，最大的亮點還是直瀑式的進氣格柵以及強調中軸線理念，貫通引擎蓋的紅色線條。
相比於此前紅旗在引擎蓋上方的Logo標誌，“紅線”設計顯得更加年輕、運動，同時還有非常強的品牌辨識度。
當超大的直瀑式進氣格柵配合上由LED燈帶環繞的燈組以及下方類似“大嘴”設計的包圍鍍鉻輪廓時，這臺HS7的正面氣質簡直像極了“年獸”一類的中國古代神獸。
車身側面，一條從車頭貫穿到車尾的直線盡顯剛硬氣質。如果這個設計放在其它車型上，我可能會批評有些過於老套，但放在紅旗品牌的中大型SUV上，我想說“恰如其分”，同時這種“霸氣又不失穩重”的觀感無疑也是這款車型受眾最青睞的設計風格。
車尾延續了整車方方正正、中規中矩的造型設計，一眼看上去頗有一股Jeep大切諾基的影子。只不過“Jeep”變成了“紅旗”，且左右尾燈之間增加了一根鍍鉻裝飾線。
HS7的內飾與外觀形成了很好地統一，橫平豎直，非常符合中國傳統造型設計的規則。中控臺附近採用實木裝飾板，門把手附近也被真皮所包裹，使整車的豪華感得到了提升。此外，HS7車還配備了電子擋把，這一點很符合自身的定位。
動力方面，新車搭載的是一汽自主研發的CA6GV30TD 3.0T直噴發動機，最大功率338馬力（248kW），峰值扭矩445牛·米，傳動系統匹配來自愛信的8速自動變速箱。
其實我很同意寅哥那句話：“中國目前稱得上‘豪華品牌’並且能利用品牌來提高溢價能力的也只有紅旗了。”此次HS7作為紅旗新SUV系列的首發車型，我認為這臺車至少在整體的設計層面上展現出了全新的精神面貌，算是開了一個好頭。但車終究是用來開的，所以期待這臺車能為中國消費者帶來最符合中國人喜好以及中國路況的整車調教吧，畢竟目前國貨的最大優勢都體現在了對國人需求的精準把控上。
六、最美式 凱迪拉克CT6
在2018廣州車展上，凱迪拉克CT6迎來了自己的中期改款。新車除了在設計和配置方面進行了部分升級外，在動力系統方面提供了全新的2.0T渦輪增壓發動機和3.0T雙渦輪增壓發動機。
全新車燈雖然沿用了現款車燈的設計思路，但整體造型更加纖細，讓豪華的氣質中又流露出了一絲兇狠的氣息。
新款CT6的進氣格柵造型採用了“鑽石切割”設計語言，格柵內部的網狀結構沿用凱迪拉克V系列的設計，充滿了美式氣息。
車身側面依舊是幹練的風格，腰線貫穿前後門把手，並與後輪拱融為一體，有效提升了車側的肌肉感。
新款CT6的輪胎規格分別為235/50 R18和245/45 R19共兩種，輪圈樣式則有更多選擇。同時，前剎車配備了四活塞的卡鉗，凸顯了運動範兒。
倒L型尾燈造型與頭燈相呼應，搭配貫穿左右的銀色鍍鉻裝飾條，使車尾感覺比現款車型要精緻很多。排氣佈局由現款車型上的單邊雙出升級成了雙邊雙出，運動氣息瞬間翻倍。
值得一提的是，車尾的鍍鉻裝飾條還和牌照區域相結合，勾勒出了鑽石的形狀，以體現凱迪拉克“鑽石切割”的設計語言。
來到車內，標準的美式豪華氣息撲面而來。內嵌式的中控屏雖然不如懸浮式新潮，但看起來更加成熟內斂。空調出風口和按鍵區域，也都效仿了鑽石的形狀。雖然新車的內飾設計與現款車型相比變化不大，但新款CT6換裝了全新的電子擋把，看上去比現款的機械擋把要高級不少。
車身尺寸上，新款凱迪拉克CT6的長寬高和軸距分別為5223/1879/1492/3109mm，除了車長比現款車型有所提升以外，其它方面均無變化。這也完全在意料之中，畢竟只是一次改款。不過，當你把新款CT6的三圍與奔馳E級、S級分別對比後就會發現，全新CT6在車身尺寸上不但全面碾壓長軸版E級，甚至都快追上了長軸版S級！如果說雷克薩斯率先玩起了錯位競爭，那凱迪拉克絕對是將錯位競爭玩兒得最爐火純青的車企。
在車內空間方面，體驗者（173cm）調整好駕駛坐姿後，駕駛位的頭部空間為一拳三指。保持駕駛位坐姿不變，我們來到後排，此時的頭部空間為一拳兩指，腿部空間整三拳，乘坐空間非常富裕。
值得一提的是，後排座椅不但座墊可以加熱，就連靠背也可以加熱，非常貼心。
後排配備了車窗遮陽簾，不過是手動的。
後備箱開口很大，但內部有些窄，兩側有放置雜物的網兜。不過，後排座椅無法放倒，想拉滑雪板之類的長行李，就不太行了。
後備箱下方配備了非全尺寸備胎，備胎的輪圈樣式讓人眼前一亮，滿滿的走街範兒，讓人有湊齊4只的衝動。
動力方面，為了迎接國6排放標準，新款CT6的入門車型將搭載帶有閉缸技術的全新2.0T發動機，雖然新發動機的馬力由現款發動機的276匹下降到了234匹，但扭矩範圍卻更加寬泛。未來，還會有3.0T的車型與大家見面。傳動系統方面，新車將匹配全新的10速自動變速箱。
除了美國總統私人訂製座駕“The Beast”以外，凱迪拉克的旗艦級轎車就非CT6莫屬了。不過，現款車型保守派的外觀並沒有打開國內市場。而新款CT6呢，另闢蹊徑的激進設計也許更符合選擇二線豪華品牌消費者的小眾需求。至於國內的消費者是否會買賬......就看凱迪拉克的定價有沒有誠意了！
七、最“國際範” 長安CS85
長安在廣州車展上發佈了CS家族，繼CS95後的第二款旗艦級SUV：CS85。不過與以往CS家族不同的是，這一次長安當起了時尚的弄潮兒，造了臺“轎跑SUV”！
全新長安CS85的前臉有著極高的辨識度，前臉處中網的設計風格與睿騁CC、新逸動類似。不過由於車身尺寸的關係，相比於那兩位小兄弟，全新CS85的中網面積明顯要更大，看起來也更為霸氣。當然，早在睿騁CC發佈的時候，這個設計就被人稱是抄襲雷克薩斯，而用在全新CS85之後，也使新車前臉看起來頗有雷克薩斯RX的感覺。
LED大燈採用了與全新CS75基本相同的造型，同樣使用了眼角處日行燈的設計。
下方的霧燈就更顯科幻了，三顆LED組成的霧燈與中網造型完全融合在了一起。
全新CS85的側面線條十分豐富，除了那個惹眼球的溜背設計外，車門處共有5根特徵線貫穿其中。但這5根特徵線並不會讓人眼花繚亂，反而給予了車身側面很好的美感，與溜背造型顯得相得益彰。
車尾造型與傳統的轎跑SUV一樣，扁平且低矮的設計讓其看起來運動味十足，同時配合下方的雙邊雙出排氣尾喉，給人一種很能“跑”的感覺。尾燈處並沒有採用“臭大街”的貫穿式燈帶，而是使用了鍍鉻條貫穿車尾，這一點與本次車展上發佈的全新A6一樣。
大面積的鋼琴漆和撞色設計凸顯了豪華感，但易沾染指紋和容易產生劃痕則是這類材料的最大弊端。中控屏尺寸為12.3英寸。不得不說，新車的發展真是快，去年才上市的CS95那套屏幕現在看著就已經有一定年代感了。
全新CS85車上的整塊中控屏由長安和騰訊聯合開發，所以內置的應用都是騰訊系的。不過由於時間和場所的關係我們無法詳細體驗這套由騰訊操刀的作品。至少在頁面設計和人機交互上沒有任何問題，整體功能清晰明瞭，滑動也十分暢快。
方向盤的造型十分熟悉，與全新的CS55、CS75相同，屬於那種寬大厚實的類型，平底式設計也增加了運動味。
全新設計的液晶儀表盤尺寸巨大，而且還會根據駕駛模式和自適應巡航的開啟狀態進行實時切換。圖中為自適應巡航開啟的模式。
電子擋把採用了遊艇油門式設計風格，而前方則是發動機啟動按鈕和電子手剎。
CS85的長寬高分別為4720/1845/1665。與寶沃BX6相比的話要明顯大上一號，而整車的大小則與寶馬在成都車展發佈的X4基本相同。
在車內空間方面，體驗者（173cm）調整好前排駕駛坐姿後，駕駛位的頭部空間為一拳三指。保持駕駛位坐姿不變，我們來到後排，此時的頭部空間為一拳二指，腿部空間將近三拳。而頭部空間的問題主要受限於車頂線條所致。
動力方面依舊是長安SUV系列的標準配置，其中1.5T發動機最大馬力178匹，並匹配愛信的6速自動變速箱。而2.0T車型的最大馬力為233匹，匹配的是愛信橫置8AT變速箱。
後備箱的空間十分規整，溜背的造型設計也給予了它極大的開口角度，但同時也侵佔了一部分後備箱高度。整體來說，這個後備箱是完全可以滿足日常家庭使用的。
相較於早已被國產廠家用爛的愛信6AT來說，8AT變速箱無論是在燃油經濟性還是傳輸效率方面都有著一定優勢。不過呢，廠家的整車生產成本也會相應上升。
目前國內廠家生產這種轎跑型SUV的並不多，目前僅僅只有寶沃、長城、啟辰和納智捷。然而從銷量上來看，納智捷就不多說了，寶沃的BX6目前還沒有在道路上見過，長城的P8GT剛剛發佈未來如何也不好說，啟辰的設計相對不錯，但能見度也一般。所以從這方面來看，長安推出CS85似乎也並沒有奔著大賣特賣而去。但是隨著現在汽車市場越來越細分，總有人會想要擁有這樣一臺轎跑SUV，而全新長安CS85則正中這些人的下懷。
上述這七款車無疑包攬了本次車展的“七宗最”，不知道各位看官老爺看爽了沒？！如果您還滿意請您幫忙點個贊，如果感覺還不過癮，沒關係！明天廣州車展“車模”大橫評絕對能讓您看到血脈噴張！
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