當地時間5月5日，俄航一架霍伊超級噴氣-100型客機從莫斯科謝列梅捷沃機場起飛後不久緊急返回，並在迫降過程中燃起大火，事故共造成機上78名乘客中的41人死亡。俄羅斯《生意人報》稱，飛行員人為失誤被調查人員視作墜機的首要原因。
飛機著陸時著火的視頻
飛行員3大人為錯誤 釀成此次41人死亡的慘禍
該報援引瞭解調查的人士稱，飛行員的人為錯誤中，主要有下列3項：
首先，選擇了錯誤的飛行路線，導致飛機遭到雷擊，失去了通訊系統與自動駕駛系統。
第二，飛行員還錯誤地決定，在未充分耗油的情況下進行迫降。
專家稱，失事的蘇霍伊SSJ-100飛機並沒有放油裝置，無法通過在高空釋放多餘油量的方式來降低重量以滿足最大著陸重量要求，只能通過在空中反覆盤旋以消耗燃油的方式減輕重量。
由於燃油導致的超重，以及垂直下降速度過快，該飛機前起落架在迫降時損壞，機身重重砸在跑道上並導致機身彈起。更致命的是，飛行員此時沒有采取拉起機頭爬升，而是壓低機頭再次強行降落。飛機隨後的劇烈震動，導致油箱破裂，燃油進入引擎，導致機身燃起大火。
而這不是蘇霍伊SSJ-100首飛以後的第一次迫降：2018年7月12日，同樣是俄航的一架SSJ100飛機在莫斯科附近進行試飛時，因為飛機右側起落架沒有完全展開，所幸的是，飛行員在飛機燃料耗盡後，才採取在跑道上硬著陸，飛機僅僅輕微損傷。
這也是此次事故調查人員將墜機原因主要歸咎於飛行員處置不當的原因之一。
第三，調查人員還認為飛行員在迫降後未能及時關閉引擎，從而加重了火勢。
飛機著陸時著火的視頻
最後，調查人員承認出事的謝列梅捷沃機場消防應急單位“未能及時響應”。
外媒：將全部責任推給飛行員並不恰當
失事飛機的兩名飛行員葉夫多基莫夫與庫茲涅佐夫自空難發生後就未曾公開露面。俄羅斯國家電視臺曾放出一份來源未經證實的音頻，其中葉夫多基莫夫聲稱飛機因為雷擊失去通訊與自動駕駛系統，自己遵守了全部操作流程。
不過美國廣播公司報道認為，將責任全部推給飛行員並不恰當。
前飛行員、佛羅里達理工學院梵文學者馬爾木奎斯特評論，未充分放油導致的超重降落並非致命錯誤。
“超重時降落沒什麼大不了的，我們一直這麼做。這不是上策，但當你覺得有必要緊急降落時，這樣做並不少見。”
他認為，將事故責任全部拋給飛行員“十分方便”，但現實是，可能有很多複雜因素影響飛行員的判斷。
此次事故，是蘇霍伊超級100型客機傷亡最慘重的一次
首飛以來事故頻發 蘇霍伊100型飛機恐存先天缺陷
神鳥獨賣君檢索後發現，該型飛機自2007年9月第一架在阿穆爾河畔共青城下線並於2008年投入批量生產以來，事故頻發：
在2012年5月9日，一架SSJ100飛機在印度尼西亞首都雅加達進行演示飛行時在西爪哇省的賽拉克山墜毀。機上37名乘客和8名機組人員遇難。
調查人員在墜機事故現場檢查飛機殘骸
2013年7月21日，一架SSJ100飛機在冰島凱夫拉維克進行大側風降落測試過程中機腹接地並衝出跑道，機上5名機組人員中有1人受傷。
2018年7月12日，一架SSJ100飛機在莫斯科附近進行試飛時，因為飛機右側起落架沒有完全展開，飛行員在飛機燃料耗盡後，在跑道上硬著陸，飛機輕微損傷。
2018年10月10日，俄羅斯雅庫特航空一架SSJ100客機在雅庫茨克機場降落時衝出跑道。機上載有91名乘客和5名機組人員，事故造成4名乘客受傷。
頻發的事故，也讓業界人士把此次空難的原因歸咎於飛機存在先天的缺陷。
據外媒報道，2016年12月24日，俄羅斯聯邦航空運輸局發現SSJ100客機的尾部組件出現金屬疲勞，所有機隊全部遭到停飛。
2017年7月21日，一架SSJ100又被發現發現平尾後翼梁出現裂縫。
更為糟糕的是，作為飛機可靠性核心的發動機也出現了重大問題，SSJ100配備的是俄法聯合研製的SaM146發動機，這種發動機儘管設計精良，但在使用過程中還是出現了很大的問題：原定7000小時的翻修壽命，被縮減到只有1500-3000小時。
蘇霍伊超級100型客機中央油箱圖示
波音737燃油箱草圖
還有業內人士將此次空難直接原因歸咎為蘇霍伊超級100飛機的油箱設計存在缺陷：該型飛機的中央油箱和外面只隔了一層整流罩，而波音737飛機中央油箱的下面的起落架艙。這就是同樣是機腹著地，蘇霍伊超級100型飛機卻出現此次如此傷亡慘重的事故的原因。
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