民航西藏區局退休職工伍金展示榮譽證書 （攝影：許雅雯）
國際在線報道（記者羅來安、許雅雯）在世界平均海拔高度最高、保障難度最大的青藏高原地區，連續５４年保障航空安全——這是建國７０週年之際，西藏民航交出的一份漂亮答卷。
西藏平均海拔在４０００米以上，雪峰高聳，冰川廣佈，風沙、冰雹、雷雨、亂流肆虐，曾被國際民航界視為“空中禁區”，是全世界公認飛行難度最大的空域。１９５６年５月，中國空軍飛行員駕駛的運輸機在拉薩當雄機場試飛成功，打開了通往西藏的“空中大門”。
當雄機場是西藏首個機場，建設初期由於西藏物資匱乏，條件受限，機場建設者肩挑背扛，僅用半年時間便在海拔４２３０米的當雄草原上“推”出第一條簡易跑道。
中國民用航空西藏自治區管理局（簡稱民航西藏區局）退休職工伍金（藏族）在談到當年參與當雄機場建設時充滿了自豪，“當雄相當困難的，當雄氣候比較惡劣，海拔也比較高，我們都用架架車往上拉。我們還是為了建設自己的家鄉嘛，工作都勤勤懇懇。那時候大家都在工作上沒什麼說的，一就是一，二就是二。”
當雄試飛成功後，經過近１０年的探索積累，１９６５年３月北京—成都—拉薩航線正式通航，１９６６年拉薩貢嘎機場通航，當雄機場停止使用，完成了自己的歷史使命。目前西藏區內共建成拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則和平等５個機場。
按照國際民航通用標準，海拔高度在２４３８米及以上的機場稱為高高原機場，西藏目前通航的５個機場都屬於高高原機場。國航西南分公司王勇是一名出色的高原機長，他在談到高高原機場特點時說：“高海拔機場來說，飛機的性能會有所下降，不管是在空氣動力還是發動機的性能，這兩點對高原飛行造成的壓力明顯。另外一個，我們的高原機場都在青藏高原，雲貴高原這些地區，地形往往比較複雜，有很多高山，而且機場往往建在河谷中，所以對飛機的要求非常高。另外高原機場的天氣非常複雜多變，這些對我們的高原飛行影響是非常大的。”
高高原機場運行環境比一般機場複雜得多，所以我國民航部門對高高原機場的運行管理極為嚴格。從１９６５年西藏正式通航到現在，西藏民航已經安全運行５４年。民航西藏區局安全運行監督管理辦公室副主任王紹偉認為，這其中既有航空公司的付出，也離不開地面保障人員的不懈努力，“從飛行員來說的話，航空公司會選派飛行技術最好的機組執行高高原航線，會選派性能最好的飛機執行到西藏的航線。目前所有航空公司到西藏的航線都執行雙機長三人制，嚴格執行高原運行標準。”
據介紹，鑑於區內機場複雜的運行條件，民航西藏區局加大安全投入，推行新技術應用，提高安全保障能力。西藏山多，通信導航信號因為受到地形的影響覆蓋有限，因此以前會存在飛行盲區，對飛行動態沒有辦法實時監控。通過推進ＡＤＳ－Ｂ、ＲＮＰ等新技術應用，可以對航空區實施動態監控，運營效率和安全水平大幅提高。
十八大以來，西藏民航進入跨越式發展階段，旅客吞吐量年均增長率超過１５％，高於全國平均水平。２０１８年，西藏機場旅客吞吐量達到５３２萬人次，當年西藏航線進出旅客運輸量與西藏總人口比例約為１．５８：１，而全國這一比例為０．４４：１。
民航西藏區局局長白珍（藏族）說，民航是進出西藏及區內交通最快捷的方式，民航發展大大改善了西藏的投資環境，為西藏資源的開發利用提供了便利，促進了西藏的對外經濟聯繫，“從和平解放到現在，西藏發生了翻天覆地的變化。‘短短几十年，跨越上千年。’這句話在西藏一點都不誇張，真是能感受到。我們現在也勇於接待國外友好人士，請他們到西藏來看看，讓他們用自己的眼睛來感受西藏是什麼樣的。”
隨著“一帶一路”建設的推進，近年來西藏對外開放的腳步也加快了。在拉薩貢嘎機場，記者不時能看到成群的外國遊客。一位剛剛結束旅行的德國遊客開心地向我們講述了他對西藏的印象。“我從沒來過西藏，所以想來看看。這次我們參觀了布達拉宮，還有珠穆朗瑪峰基地營。我會對我的朋友們說，你一定要來西藏看看，這裡有另一種文化，這裡的人們非常友善。”
伍金榮獲的獎狀 （攝影：許雅雯）
國航西南分局王勇機長講述高高原飛行特點 （攝影：許雅雯）
安全運行監督管理辦公室副主任王紹偉接受記者採訪 （攝影：羅來安）
拉薩貢嘎機場運行指揮中心工作人員在指揮飛機 攝影：羅來安
中國民航西藏區局長白珍接受媒體採訪 攝影：羅來安
拉薩貢嘎機場旅客走下襬渡車 攝影：羅來安
記者在拉薩貢嘎機場採訪德國遊客 攝影：羅來安
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