一百年前，想要到達地球的南極點，只是人類的奢望；而今天，在堪稱世界最冷的地方——南極，中國已經建立了科考站，中國工程機械產品也在此頻頻亮相，更禁受住了超級低溫、風暴的考驗。
不僅在中國科考站建設中，中國產品深受青睞；在巴西費拉茲南極科考站建設中，徐工起重機大展身手。
徐工起重機在南極建設科考站
費拉茲站採用的是全裝配式建站模式，全部模塊均運至南極進行組裝，就如同搭建樂高積木，因此，吊裝量巨大且精度要求極高。而僅有4個月的施工窗口期和南極惡劣的環境，對吊裝設備提出了嚴苛的要求。
南極，年平均溫度為零下40至零下50度，不僅如此，這裡也是世界上風力最大的地區。那裡平均每年8級以上的大風有300天，在這樣低溫大風的情況下，普通的鋼鐵會變得很脆。
徐工在產品設計之初就考慮極限環境適應性，通過匹配溫度範圍更廣的液壓、電氣等元件，配合徐工自主研發的發動機預熱裝置，配備超大功率冷暖空調，才使得徐工起重機輕鬆征戰南極零下40多度的嚴苛作業環境。
而新型節能液壓系統，使得徐工產品迴轉最低穩定速度僅為0.1°/s，起升最低穩定速度達到毫米級別，從而有極佳的微動性能表現，完成了在南極的極寒吊裝任務。
為適應極寒氣候，徐工起重機部分測試工作在黑河開展。中俄交接地區的黑河，氣候 像南極一樣嚴峻。
不止是在南極有如此亮眼的表現，在外蒙邊境海拉爾地區以及東北中俄邊境黑河，徐工起重機依然表現出了“大國重器”的霸氣。
“好的產品，必須能夠從容應對各種嚴苛使用環境所帶來的極限挑戰，在零下39℃的極寒條件下進行可靠性試驗，對整機性能、結構件、電氣、液壓、上車系統安全性都是嚴峻的考驗，產品要準確完成各項操作、維護和保養。”經歷過多次極限試驗的劉東宏介紹道。
為充分驗證車輛在極寒條件下的各項性能，兩輛G一代新產品在氣溫達到零下39度的黑河，進行發動機低溫啟動、路面行駛、上車作業等各項性能的測試。據參與實驗的技術人員回憶，凌晨2點鐘，黑河的氣溫降到最低點，零下40℃，讓出生在江南的他感覺空氣都已經凝固。之所以選在這個時間進行試驗，是要在車輛每個結構和部件的溫度都降到最低點，在這種環境下，測試發動機啟動情況、電池電量變化、液壓密封性以及結構件可靠性才會有說服力。連續十幾天，伴隨著發動機的轟鳴聲和調試的指令聲，黑河試驗場的深夜不再寂靜空曠，反而充滿活力。
徐工起重機成功戰勝低溫挑戰
能練出如此耐寒抗打的起重機，跟徐工起重機的研發技術人員的不斷實驗、反覆測試是分不開的。
據技術人員介紹，以55噸新產品為例，在對起重機伸縮機構的實驗過程中，原本受力20噸的吊臂結構強度測試，改用了40噸的超強校核試驗；原先15萬次的吊臂伸縮測試，加量到100萬次，並且在裝機後的整機試驗時，針對吊臂伸縮測試再追加1000次。如果在測試過程中有一處細節不過關，就代表不合格，需重新設計優化、更換材料，直到達到高標準的品質要求為止。
看！原來中國的“大國重器”工程機械，是這樣煉成的。
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