5月9日，记者从长沙市轨道交通集团获悉，近日，长沙地铁6号线一期工程迎宾路口站最后一块顶板混凝土顺利浇筑完成，实现了主体结构顺利封顶，为该站后续区间盾构和单渡线暗挖工程施工奠定了坚实基础。据了解，该站点也是地铁6号线和地铁2号线的换乘站点，届时市民可以通过负一层换乘通道进入到地铁2号线的6号出入口。
记者在迎宾路口站见到，车站内施工人员还在进行施工，车站的顶层已经全部建设完成，沿着梯笼下到车站负一层，车站内主体结构也已经基本建设完成。中交一公局集团长沙地铁6号线一工区迎宾路口站现场技术负责人唐维介绍，迎宾路口站为半盖挖车站，是长沙地铁 6 号线所有明挖主体车站中难度较大工程之一。车站长 168.2 米，标准段宽为23.5 米，为地下三层双柱三跨车站。其围护结构采用“钻孔灌注桩+内支撑形式”，与地铁 2 号线通道换乘。
唐维表示，站点建设过程中也困难重重。车站位于长沙老城区，地下管网错综复杂，“无头管线”众多，尤其老化渗漏现象较为普遍，迁改难度大；基坑地下水位较高，岩层裂隙水发育好，基坑开挖过程中，极易造成坑底土层软化，尤其是基底下翻梁成槽过程中易造成周边土体崩塌。同时，车站需与已运营的2号线实现通道内换乘，两站安全距离不足7米。
公司联合参建单位超前谋划，对站内所有管网采用物探结合明沟的方式探明并编制管线改迁方案。基底收底在水位较低处并埋设降水井，有效地解决了坑底地下水严重积水的问题。完成现存风险源识别，并与相关单位提前签署车站安保协议，责任到人，加强对基坑变形监控点和2号线运营线路的量测工作，最大程度降低施工风险。
车站基坑地质以高强度中风化泥质粉砂岩层为主，挖机开挖难度大。公司与参建单位多方讨论，确定采用半盖挖施工，将土方开挖方式调整为两头分台阶开挖，挖机带炮锤、按照设备工效重新调整作业布局。同时调整现场人员分片区管理模式，在支撑梁上设置 2 台抓斗配合挖机倒土、改装“特色叉车”安拆高大钢模板等创新措施，合理组织现场人、材、机等资源配置，确保开挖工效最大化。
车站地处五一路和迎宾路交汇处市中心繁华带，南眺省政府机关二院，北邻省军区统战部。施工过程中，公司积极与周边居民多沟通，加强项目协调部门与政府机关之间的协调力度，并取得他们的理解和支持，有效解决施工过程中的临时占道问题。
潇湘晨报记者黎棠
閱讀更多 瀟湘晨報 的文章
