5月5日上午，來自全國各個地方的30多家重慶力帆汽車授權經銷商，來到位於重慶市江北區北濱路的力帆中心LFC門前靜坐。維權人員上身貼有“力帆還錢”字樣。現場秩序良好，維權經銷商未與力帆工作人員發生衝突。
維權、退網、跑路……廠商與經銷商相愛相殺的詭異關係，就像是依附在氣場營銷上的塵土，經年累月的堆積，在特殊時期“失控”，引起一陣風暴，隨後不了了之。
利益錯位下的相愛相殺
中國絕大多數經銷商體制都是廠商占主導地位，這種狀況自行業模式出現以來一直維持至今。商務政策制定、銷量指標、產品資源分配都需要緊跟廠商政策。廠商負責生產商品，經銷商負責銷售，本應是上下協同的共生關係，在這種權利失衡情況下，出現利益錯位，轉為相愛相殺。
2009年我國成為汽車產銷第一大國，汽車市場出現一些變化。供求關係發生轉變，傳統經銷商從最初與廠商一體，一榮俱榮轉變為各生歡喜。
此前，經銷商只要保證貨源充足，就可以依附廠商取得利潤。供求關係轉變後，他們要自己爭取客戶、推銷產品保證營收。這樣的轉變衍生出一個問題，無論供求關係如何，廠商的獲取利益的手段都是擴大銷量，而經銷商自力更生，要考慮消費者的需求，制定營銷規劃完成銷量，這樣導致雙方的矛盾誕生。
指標、價格、權利
價格是影響二者關係的關鍵因素，而在廠商與經銷商複雜的關係中，價格有量種不同的體現。
首先，經銷商以更低的價格提車要以後期銷量指標為代價。廠商每年的銷量目標都在提升，很多廠商的銷量目標不切實際，分配銷量任務時整體評估地區市場容量，平均分配，很多經銷商的能力被擴大，難堪重任，苦不堪言，就像曾經的比亞迪經銷商退網門。
經銷商與廠商的合作合同早在授權時已經確定，想要成功退網需要雙方意見一致，進退兩難的經銷商為衝業績，拿到返點，往往選擇拋售產品。依據《2018年汽車經銷商對廠商滿意度調查報告》，57.3%的經銷商代理的主要產品的市場價低於廠家的批發價，主要產品銷售不賺錢。27%的經銷商2016-2018年三年全部虧損，僅有29%的經銷商能夠連續三年盈利。38%的經銷商投資回報期在6年及以上，僅23%的經銷商投資回報期在3年及以下，如何在降價與盈利之間保持平衡，是經銷商日夜追問的問題。
另外，成交價過低，經銷商拿不到產品合格證，進一步導致消費者與經銷商之間出現交易障礙，激化經銷商與廠商的不愉快。
其次，不同經銷商之間價格差異，促使行業後天發育畸形。實力強的利用價格戰阻擋無法降價的經銷商，實現市場控制。
對應渠道的差距，廠商可以授權無數經銷商，而一家經銷商能銷售的品牌是有限的，雖然2017年新《汽車銷售管理辦法》釋放了經銷商的多品牌共同營銷權利，但是賦予廠商獨立展位權，這對經銷商的自身規模提出考驗，無法按規定銷售多個品牌，經銷商只能膽戰心驚的銷售單一品牌，風險不言而喻。
行業不景氣
2018年，中國汽車行業遭遇了28年來首次銷量負增長，經銷商維權、退網事件發生得格外多了起來。比亞迪、Jeep 、寶沃、觀致、東風標緻，甚至連沃爾沃、英菲尼迪、奔馳等豪華品牌。
據中國汽車工業協會發布的數據顯示1-3月，中國汽車總計銷售637.2萬輛，同比下降11.32%，乘用車銷售526.3萬輛，同比下降13.7%。這表明進入2019年以來，這場汽車業的“寒冬”仍在持續。
整個行業的“寒冬”帶來的經濟壓力，給依賴銷量的經銷商帶來巨大壓力，未來汽車銷量持續低迷，經銷商的生存壓力不斷增加，促使其與廠商之間不穩定情緒爆發。《2018年汽車經銷商對廠商滿意度調查報告》顯示，2018年汽車經銷商對廠家滿意度平均值為66.2，相較於前兩年下降了4.6個百分點。2019年第一季度，經銷商與廠商之間頻發的維權新聞，證實了雙方關係持續惡化。
固有矛盾遇到行業銷量低迷，經銷商的盈利模式遭到挑戰，可以預見今年的經銷商“反抗”概率大大提升。未來，低速增長將是國內汽車市場的常態，如何解決經銷商與廠商之間的矛盾，需要雙方達成共識。
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