投資超百億增新能源產能，廣汽豐田或藉此補充燃油車產能。
5月6日，廣汽集團（601238）發佈了關於廣汽豐田項目建設投資公告。根據公告內容顯示，廣汽豐田將斥資113億元擴建新能源工廠，提升新能源產能。該工程將分為兩期工程，合計提升廣汽豐田新能源產能40萬輛，廣汽集團將按50%持股比例增資，該工程將在2022年落成投產。
燃油車產能吃緊
據青橙汽車瞭解，目前廣汽豐田擁有南沙工廠三條生產線，到去年初第三生產線投產後，其最大產能為每年60萬臺。在2018年車市遇冷的情況下，廣汽豐田逆市增長，完成58萬臺的年銷量，同比增長32%，此時廣汽豐田的銷量已迫近其最大產能。據業內人士表示，主機廠的設計最大產能應該要比實際銷量高8～12萬臺，這樣能保證合理的浮動區間。
進入2019年後，廣汽豐田產能壓力還未消失，一季度廣汽豐田累計銷量16.2萬臺，同比暴漲46%，全系車型均保持兩位數增長。以目前的趨勢，廣汽豐田有機會繼續刷新其在華的最高銷量。燃油車銷量暴漲進一步提升了廣汽豐田的產能壓力，但自今年1月10日起開始實施的新版汽車產業投資管理規定中，明確了將嚴格控制燃油車新增產能，不再批准新建獨立的燃油車企業。對現有汽車企業擴大燃油汽車生產能力也要同時滿足上兩個年度汽車產能利用率均高於同產品類別行業平均水平、上兩個年度新能源汽車產量佔比均高於行業平均水平、產品具有國際競爭力等5項條件。顯然，目前廣汽豐田想要提升燃油車產能並不滿足上述條件。
僅兩款新能源車型在售，如何消化成謎
據青橙汽車瞭解，目前廣汽豐田在售的新能源車型僅ix4和雷凌PHEV兩款車型。其中，廣汽豐田ix4是在“雙積分”政策壓力之下的產物，並未出現在其官方的銷售序列中，而雷凌PHEV也並非是車系內的主銷車型。根據此前廣汽豐田市場營銷部副部長清水卓治的表示，廣汽豐田計劃今年推出一款全新純電動車，明年推出純電動C-HR。從目前看，廣汽豐田已推出和計劃推出的車型均不足以支撐年40萬輛的產能。
作為傳統新能源頭部企業的比亞迪，在2018年全年新能源銷量僅27萬輛，全系所有車型均提供新能源版本尚且拿到這種成績。
青橙汽車針對相關問題聯繫了廣汽豐田，對方表示廣汽豐田新能源產能擴建項目是根據其自身發展需求規劃，到明年將推出兩款新能源車型。
廣汽豐田或演草船借箭
繼續提升燃油車產能對廣汽豐田已不可能，而此時上馬產能遠大於銷量的新能源項目頗有深意。在今年初，豐田中國表示2019年銷售目標為160萬輛，同比增長8.4%。而目前豐田在華成產能僅僅為110萬輛，要達成2020年200萬輛的目標，還有將近90萬輛的缺口，現有產能無法滿足豐田的發展目標。
業內人士表示，廣汽豐田南沙第三生產線投產後即開啟最大產能，去年完成58萬輛的銷售成績是主機廠加班加點超負荷完成的。
目前廣汽豐田漢蘭達和凱美瑞共用的南沙第二生產線壓力很大，兩款車目前仍在部分地區出現提車時間長，車型不全等問題。
如何利用好擴建新能源工廠的40萬產能，業內資深人士推測，“將新能源工廠轉投燃油車能快速解決廣汽豐田的燃眉之急，目前廣汽豐田新能源需求遠達不到40萬輛，生產燃油車對於它來說兩全其美”。
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