每逢节假日或春运，连接着“诗和远方”的铁路票总是一票难求。五一期间，全国铁路开行列车9000多列，全国铁路共发送旅客1724.3万人次，创历史新高，但也正因为旅客的集中出行，导致了铁路部分区段运能紧张，出现了“失误”——以5022次列车途经站淄博火车站为例，个别车次列车的旅客“买短乘长”的情况致列车超员，结果买了火车票的旅客却不能够正常上车，引得怨声连连。
问题被导向乘客之间的矛盾，未上车者责怪“买短乘长”违背诚信，而上车者则表示一票难求，没有设身处地，换位思考。那么，此次事件的导火索——“买短乘长”的行为，是否违规违法？铁路部门针对此次“买短补长”的旅客除补票外还将加收50%的票款，又是否应证了“买短乘长”必将受到处罚呢？
12306网站客服于5月5日早间证实，五一假期铁路内部临时下发的有关通知——加收50%票款，是因为列车已经超员，而乘客拒不下车，变成无票乘车的状态，所以要多收费用。
如果未超过列车承载界限，那么就是正常补票，视为有票乘客。也就是说在铁路运力允许的情况下，逾站补票并不是逃票行为，其本身就是铁路制度所允许的，因而没有必要进行污名化。
所以舆论压力导向也不应一味的偏向“买短补长”的旅客。实际上，若不是一票难求，热门地票源总被一抢而空，相信大家也想在旅途中不受约束，不受补票限制。经常乘坐高铁出行的市民钟琳表示，高铁确实方便，平时她回老家都是乘坐高铁，比开车节约不少时间，而且还不用担心堵车。但是到了出行高峰的节假日，如果没提前购票，买票就成了大难题。她有时候就会采用这种方法。“其实这种方式也是无奈之举，如果有票可买，谁不愿意一票上车，坐到目的地再下车。”
在五一这样的人流高峰出现这样的情况，只能说铁路部门的应急机制，并不完善。俗话说的好，治标须治本，就“买短乘长”来说，仅使用加收票价，只能让部分人“知贵而退”，但是对于大多数出行需求强烈但又没买到票的人而言，问题依然无法得到解决，且对因超员而不能上车的正常持票者，除却全额退票外再无任何补偿，显得格外不公平。
解决这一问题，还需从“供给侧”发力：一是铁路部门应在热门时段针对热门线路及时增加临时车次，加强资源调配，加大运力投入，最大程度缓解供需矛盾。二是加强对运输能力的监测研判，在运力严重紧张时，不应再接受上车越站补票的行为，让乘客严格按购票面载明的到站下车，最大化减少“买短乘长”，让真正买票的人群因“买短乘长”而上不了车的情况得以遏制，维护市场公平。
如何加强运营管理，最大程度满足人们的出行需求，考验的是铁路部门的能力和智慧；如何在自利与规则间做出选择，拷问的是大众的公共文明素养；而如何在公共产品分配及社会治理中兼顾人性化与法治化，则是“买短乘长”现象抛给社会的一个考题。
随着技术革新和建设的推进，中国铁路取得的发展成绩是有目共睹的，但是，“铁老大”如何才能真正放低身段，将“服务”二字贯穿工作始终，保障旅客出行需求，完善旅客出行体验等方面，依然任重道远。
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