歐拉的品牌歷史最早可以追溯到2008年的北京車展，長城展臺首次出現了歐拉品牌。歐拉作為長城汽車在新能源領域佈局的一張王牌，卻並未在當時拿出一款同樣王牌的產品。一直“拖”到了10年後，歐拉旗下第一款產品歐拉iQ方才不緊不慢的出現在公眾的視野。
iQ給我最深的印象是，如果未來整個歐拉體系都延續這樣的設計語言，那這個品牌似乎也沒什麼未來可言。所幸，歐拉接著便為我們帶來了一款高顏值產品，歐拉R1。
# 核心平臺技術有什麼優勢？
歐拉R1雖然定位一臺微型純電車型，但是不同於同級別其他競品“油改電“的做法。歐拉R1是誕生自長城自研的ME純電平臺，嚴格意義上也屬於ME平臺的首款產品。得益於專為電動車研發，ME平臺更多考慮到了核心“三電”系統的合理佈局，同時也避免了電池組對車內空間的侵入。
動力方面，歐拉R1採用了一臺最大功率35kW、峰值扭矩125N·m的永磁同步電機。目前官網可查的歐拉R1 僅提供351km續航版本，搭載的是33kW·h的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供。值得一提的是電池能量密度達到了160Wh/kg，在同級中優勢相當明顯。快充模式下還支持 40 分鐘內從0充至 80%。
除此之外，作為一臺微型電動車，歐拉R1長續航版本車型標配了PTC電池包加熱功能，這無疑有效提升了冬天低氣溫下的電池效率。
# 顏值依舊是汽車市場最看重的
在這個“看臉”的時代，顏值當真能決定一款車的實際銷量。在新能源領域，3月份歐拉品牌共銷售7031輛。其中歐拉R1的3月銷量便達到4002輛，環比增長84.8%。雖然不能說長得好看的車就一定賣得好，但賣得好的車一定長得好看。
很慶幸歐拉R1沒有沿用iQ的設計語言。其實R1在上市之初就因超高的顏值收穫了一眾粉絲，這其中尤其女粉絲佔大多數。環顧歐拉R1整個車身，基本上找不到什麼直角和剛硬的設計元素，R1車身有超90%以上都是採用了曲線和圓角元素進行組合，這一切都十分符合女生的審美。
尤其圓角處理的方方正正的前臉，襯著兩顆炯炯有神的圓眼睛，呆萌中還帶著些許復古的味道。只不過兩顆大燈皆未採用LED光源有些讓人失望。雖說鹵素大燈的確是考慮到了價格成本，但少了LED還是差點意思。
側面雙色車身加同樣圓滾滾的造型設計絕對能讓萌系女孩愛不釋手。尺寸方面3495/1660/1530mm，軸距2475mm在微型電動車中也擁有著明顯的優勢。同時，圓滾滾的造型不單單好看，更能進一步的釋放車內乘坐空間。
不得不說的一點是，誕生自ME純電平臺的歐拉R1不僅擁有了更為合理的“三電”佈局，同時也保證了車內空間利用率，加之“四輪四角”的設計都進一步將車內空間最大化。
# 同樣以圓形元素取勝的內飾
來到車內，能看到歐拉R1內飾與外觀一樣，大量使用了圓形設計元素，車內基本上看不到直角的存在。整體內飾看過去除了用“萌萌噠”形容之外，似乎沒有其他詞語更為貼切了。
畢竟要考慮到定價，真正坐近車內會明顯發現內飾版的材質基本上以硬塑料為主，無論是視覺還是觸覺都透著一股廉價感，心裡落差感還是有的。
中控9英寸的多媒體顯示屏算是車內明顯加分的配置，車輛基本設置都可以通過這款屏幕來控制，在車內也看不到什麼物理按鍵。不過仔細看屏幕的細膩度和色彩飽滿度，依舊是很難讓人滿意。所幸系統反應速度表現還是可以的。
NFC鑰匙是歐拉R1最雞肋的配置，存在的意義僅限於聽起來“高大上”。因為車鑰匙必須放在指定位置才能啟動車輛，而且還存在識別不到的幾率。著實是噱頭大於實用性。
車內還有一點讓人不能滿意，後排車窗採用了負壓換氣車窗，並不能整體升降，只能打開一個縫，這種車窗倒是在幾年前的微型車上比較常見，比如之前的比亞迪F0。
空間方面倒是表現很不錯，只不過座椅採用了2+2的配置。以180cm身高的體驗者來說，前排調整到標準位置，後排還能餘下1拳多的腿部空間，不過頭部空間表現就有些壓抑了。
配置方面歐拉R1 高配車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜
# 最後
其實歐拉R1給自身的定位就是一臺城市代步用的微型小電動車，同時考慮到歐拉R1補貼後7.18-7.98萬元的售價來看，內飾的一部分廉價材質似乎也並沒有那麼難以接受。況且萌萌噠的高顏值，純電平臺的“身世”以及用更小的身材做到了更大的乘坐空間，這些似乎都讓歐拉R1看起來充滿了“誘惑力”。
閱讀更多 嘿電 的文章
