稻草人醫生
所謂穿越西藏如何選車的問題，關鍵不是車，而是看你要去西藏哪些地方？怎麼個穿越法！所有脫離路線的推薦車型都是是扯淡！！如果你的穿越計劃就是從川藏線主線進藏，看看神山聖湖，轉轉拉薩、日喀則周邊，順便再去羊湖、普姆雍措、山南環線走走，那這輛車都大材小用了。
您隨便弄輛城市suv足以勝任，甚至家用轎車一樣跑，完全沒有壓力。現在西藏的路況要說比國內大多數國道路況都好，估計很多人都不信，但事實就是如此，除了車輛高反動力會有所下降以外，只要不離開道路主線，就是大北線都沒什麼難度了，轎車完全沒有問題。
如果您要是準備按照橫穿四大無人區的標準穿越，這輛車倒是都沒問題，但單車進去基本就是找死，還是找個靠譜的團隊吧！重度穿越看得是人品和天氣，這兩條保證不了，該出不來，什麼車也一樣出不來。扔在四大無人區裡的車，全是赫赫有名的硬貨，日系神車也白扯！
如果是介於兩者之間，向在西藏離開公里主線，走走邊境線，跑跑土林深處，或者在阿里往無人區邊上探一探，這輛車都沒問題。
從車的角度上說，兩個車在伯仲之間，帕傑羅能過去的地方，普拉多也能過去，帕傑羅過不去的，普拉多也過不去。發動機的層面上，帕傑羅V97的3.8發動機和普拉多4000的發動機動力感覺差不多。
四驅系統則是三菱的強項，個人認為三菱的超選四驅是全世界最好的沒有之一。
底盤和懸掛系統上，帕傑羅是強化的承載車身，獨立懸掛，普拉多是非承載車身，後軸非獨立懸掛。
所以，普拉多的後懸掛行程很長，出現後輪離地的幾率較小，而帕傑羅的懸掛行程較短比較容易出現輪胎離地的情況，但如果配合上四驅系列兩個車的脫困能力，都屬於最優秀的範疇。
另外，因為帕傑羅車身和懸掛的配置，避震調校的很硬，在鋪裝路面上的乘坐感受遠不如普拉多好，但它的這套懸掛系統卻最適合碎石路面行駛，在這種路況條件下，沒有誰是帕傑羅對手。
最後，說到越野穿越最重要的耐久性，兩個車都是100分，久經考驗了沒有什麼可擔心的，前面有個回答說帕傑羅耐久性稍差，大概是沒長期開過這個車。
白髮布衣的藏地讀行
這個問題也太簡單了。
如果經濟允許那麼肯定是霸道4000，如果不夠那就只能是三菱帕傑羅了。
先說一下價格，霸道4000最低53萬，而帕傑羅35萬。
再說一下舒適性，去西藏穿越，那麼車輛的空間，補給，人員休息等很重要。那麼肯定是霸道4000最合適。
再說性能，中東版的霸道4.0，想必不用多說，而非承載車身的三菱帕傑羅雖然舒適性差了一些，但是車身性能還是靠得住的。
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天津成諾汽車
如果沿318+219，從最東走到最西，穿越西藏的話，是個車就行（只要不是雨季與冬季），甭管是1.5的轎車，還是4.0的越野車，都沒問題，因為全程柏油路，中間偶有破損，並不礙事。
如果是深入藏北，比如想去看看當惹雍、雙湖（聽說現在雙湖有限制了），甚至是從219向北穿越到青海芒崖，就必須越野車了（這條路線光有越野車還不行，還得有足夠強大的戶外經驗）。
至於在帕傑羅與普拉多之間的選擇，談幾句個人的主觀感受。這感受不見得一定正確，但它是源於前些年我曾先後開著這倆車，自駕游去西藏的記憶。
我開的那輛普拉多，是2010款的4.0VX NAVI，60多萬元，空氣懸架，有後橋鎖；帕傑羅則是2012款的3.8旗艦版，也有後橋鎖，但不是空氣懸架，售價60萬出頭兒，比普拉多便宜幾萬塊錢。兩次走的路線幾乎是一樣的，都是先從北京到成都，然後沿318+219，一直走到獅泉河，再往東奔革吉、改則、雙湖。
總體感受是，倆車都有很不錯的通過性，帕傑羅能過去的地形，普拉多也能過去，帕傑羅過不去的地形，普拉多也過不去。比如，在當惹雍錯附近，我尋找一個遺蹟的時候，走著走著，前面出現一個陡坡，大概50度左右，這樣的坡度超越了所有輪式車輛的爬坡性能，左右均無路，所以，只能下車，徒步繼續走。
底盤護板方面，我認為帕傑羅的設計更好，普拉多車頭部分的底盤護板，有兩個“小窗戶”，在積雪、泥濘等地形上，此處比較堆積、堵塞。此外，普拉多分動器附近的護板，在糟糕地形上，也可能會因剮蹭而變形。
舒適度方面，我開的那輛普拉多因為是空氣懸架，倍兒舒服。尤其在羌塘那些自然路上，給足油門也沒關係，顛簸基本都能過濾，那感覺棒極了。帕傑羅此時就差點意思，我覺得它的懸架有點硬。此外，帕傑羅的油耗似乎有些高，比普拉多高一些。
綜上所述，僅以我親身體驗過的這倆車而言，我認為普拉多更合適。
星爺說車
現在選擇V97真的是個很好的時機，曾經50多的售價和普拉多相差不大，現在好象30多就能搞定。優點：價格便宜進口質量;四輪獨立懸掛比普拉多的前軟後硬操控好很多；三菱獨有超選四驅使用方便;3.8的發動機比較普拉多的4.0也不差太多。缺點：車型老舊一直都以外觀和內飾配置作改動；內嵌式大梁的強度和耐用性不如普拉多的非承載結構；懸掛設定偏硬舒䢔性不如普拉多;長時間爛路行駛會產生異響；最重要一點三菱發動機的可靠性耐用性肯定不如豐田。
JFSS
這個問題其實很簡單啊，如果你只想選擇一款能去西藏玩的車，這兩個都可以，但是如果這輛車回來之後還要當家用車，那麼幹脆買普拉多好了。
首先這兩個車的定位其實還是有一定的差異的，帕傑羅的定位要更加的實用，其實對於大部分人來說，如果去西藏的話，帕傑羅真的綽綽有餘了，並且v97的越野性能對於應付去西藏這種事情，你只要不是故意去走爛路的，都沒問題。
普拉多的定位更加的均衡，不管是越野還是城市的家用都能很好的滿足要求，而且我個人覺得普拉多比帕傑羅舒服的不是一點半點，空間也要更大，所以說如果是多人的話，我更建議普拉多，畢竟空間更大，舒適性更好，而且普拉多的公路舒適性也比帕傑羅強一些。
至於很多人擔心的四驅系統，雖然這一代普拉多已經不是全時四驅了，但是分時四驅和適時四驅還是有著本質的區別的，這一代普拉多的底盤和越野能力應付進藏這種路況還是沒有問題的，而且還能降低在公路上的油耗。
總之這兩個車，帕傑羅更有性價比，各方面的表現也比較實用，普拉多的各方面表現比較的均衡，如果你不是回來之後就賣車的話，普拉多對於後期的家用也更適合，總之需算充足的話，我更建議普拉多一點，如果想省錢，帕傑羅也完全沒問題。
淡墨車事
18三菱帕傑羅V97江蘇張家港完美交車物超所值！
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海晟程0678進口汽車
進藏。
概念就不是去轉一圈的事兒，自駕去西藏肯定多數是路途遙遠，要走上十幾天或者一個月，那麼在車輛上就必須舒適性好視野開闊，車的可靠性也很重要，如果就是隻走板路看無疑肯定選擇霸道4千，如果進藏者是平地山川都要走那就選山貓帕傑羅，對於崎嶇山路來說帕傑羅地盤和四驅交叉軸很靠譜，而霸道交叉軸略過，有朋友會說了怎麼還能爬山啊，不是爬山，如果有穿越土路或者遇到泥地脫困，還是選靠譜的對吧，就是衡量最壞的路程選擇車輛。
話又說回來了，我就有面包車，那也能周遊西藏！
看標題，個人觀點。😄
開著大漢去旅行
我多次回答關於去西藏開什麼車好、什麼車不好的問題，這個真的不是主要問題，不要糾結開什麼車，條件好的開巡洋艦Ｖ8，條件不好的人家開舊夏利車都開到了拉薩。關鍵在於車技、路況熟悉度、心理素質、身心健康、車況良好等。
千萬不要糾結買什麼車、開什麼車，自己有什麼實力就辦什麼事。
雪域高原攝影人
這兩個車最大的對比是發動機和波箱，帕傑羅的發動機和波箱都是老東西，普拉多的波箱比較新一點。得出的結論是，帕傑羅的油耗偏高，普拉多更適合長途旅行。高速舒適度，普拉多更高一些。惡劣環境的通過性來說，帕傑羅和普拉多差距不大，甚至還略好一點。但是既然是長途了，普拉多還是首選。
LBtonycn
現在幾條穿越路線已經封閉了，基本不存在穿越線路了。西藏，你看看阿里那邊，幾個無人區禁止穿越了，到處都是巡邏隊的，抓到你們，他們是有獎金的，別去了。再說，你們如果真心穿越，必須是要空間大的車，如果有三個人去，東西，裝備還有工具要一個四驅車皮卡。不是一個車就能行的。或者找個農用車，像你們頭次去的，必須每個車兩個司機，還要一個身體強好的，專門挖車的，因為你們基本是白天跑車，很多地方是白天冰山融化的水都是白天下來，如果你們不把車子挖出來，晚上大水一來，全完了 。有一年也是去穿越，我每天下車挖，她們天天玩，海拔5000多米，有一天，我也不挖了，挖不動了，整個車隊打道回府，不走了。冰水呀，很難受的。體力不行的不要去了。
