2019對於大搜車並不友好。
今年初，來自湖北的胡先生實名舉報大搜車虛構里程超限事實，強行劃扣5670元的新聞引起廣泛關注，大搜車還是“大搜刮”成為熱點。
幾乎同時，浙江在線汽車頻道報道了《百餘位車主集體投訴大搜車：“彈個車”為什麼要私自收走我的車？》事件，百餘位車主集中維權，維權焦點是大搜車在沒有任何通知的情況下，強行收走車輛。大搜車還是“大收車”再次引起質疑。
去年9月大搜車宣佈完成一輪 5.78 億美元融資，包括這輪融資在內大搜車已獲得了六輪融資，總金額超12億美元，尤其是有了阿里巴巴的投資“撐腰”之後大有與瓜子、優信、人人車一戰的氣勢。
然而不得不說，面對用戶投訴不斷，大搜車一門心思構建所謂的生態，真的是正確的選擇嗎？
廣告戰元氣大傷
自2015年起，二手車電商領域展開了持續的廣告大戰，一眾明星和洗腦廣告讓二手車迅速走進公眾視線。梳理之下，瘋狂的增長背後也蘊含了不少問題和隱患。
據艾瑞市場諮詢的數據顯示，2015年，二手車電商廣告投放總額超過8.5億億元，2016年達到12億元，2017年廣告戰繼續升級，廣告總額超過50億，2018年全年預計超過200億。
燒錢換量、盲目搶佔市場成為過去幾年二手車電商的主旋律，與此同時銷量卻不見增長，平臺入不敷出。根據鯨準數據的報告顯示，二手車廣告的轉化率極低，大部分的投入都用於教育用戶適應網絡購車模式。二手車電商可以迅速解決信息不對稱問題，但要讓用戶改變消費習慣，放棄到店消費轉移到網上絕非易事。
病毒式營銷是把雙刃劍，燒錢、虧損的聲音不絕於耳，數據顯示，2018年瓜子廣告投入10個億，優信廣告投入13個億，在這種情況下，其他二手車平臺別無選擇只能跟進。在與車易拍達成合作後，大搜車宣佈將為C2B業務及彈個車投入10億元廣告。
據艾瑞數據顯示我國2018年二手車交易量增速同比下降8個百分點，且供大於求已成態勢，2019年二手車市場交易價格大概率走低或與2018持平。如此看來，寄希望於通過市場規模大趨勢或提高客單價帶動企業盈利的可能性微乎其微。
二手車行業投入高卻遲遲無法盈利是普遍現象，電商玩法和模式大致相同，都是靠收取平臺服務費獲利，相對於龐大的人員成本和營銷預算，這點服務費絕對是杯水車薪。上市後優信發佈的財報也讓我們窺探到二手車交易市場的現狀。
可見，燒錢鋪廣告換用戶的模式，並非大搜車最佳獲客方式。
二手車交易“爆雷”
瘋狂燒錢不見成效之後，大搜車將寶押在了汽車金融方面，旗下彈個車為其主要金融產品，大搜車有意借彈個車快速擴張，但是在擴展的同時卻忽略了企業內功的修煉，導致各種投訴不斷。
在實際運營中，彈個車投訴主要集中在以下幾點：
一、不通知車主，私自收車
網友東京薛sir投訴：“我在彈個車2成首付買了輛蒙迪歐時尚款，在買之前並沒有提到以租代購，買回來才知道我們第一年是在租車，在使用第十一個月的時間我出了一趟外地，因為自身和別的原因導致逾期，過了一段時間回來發現車子不見了，被偷走了，後來才知道是彈個車內部人員把車開走了並要求要拖車費5000和其他維修費，這我就很不理解了，我當時那麼多貴重物品和現金在車內以及很多汽車電子用品，說不見就不見了，到現在幾個月過去了還沒有發東西給我，就算是我逾期了，在拖車前也沒有來電和信息提醒，霸王條款偷車還要拖車費”。
二、霸王條款
網友陳先生投訴：“在彈個車APP上購買了一臺車，支付了首付21900元，第一年以每月3398元月供，沒有逾期過，一年後車輛過戶在我名下，月供5985元。已供9期！在最近一期10月份的月供上，逾期了！彈個車工作人員在我不知情的情況下，半夜過來拖走我的車!在後面是在我主動聯繫下，才告知車輛被收走！我已經將逾期欠款還清！在後面彈個車貸後人員聯繫我，就給解決方案：第一就是全款買下這車，再交2000元拖車費，再加剩餘月供金額的百分之7做違約金！才肯歸還車輛！第二單方面解除合同，說我違約交付百分之7違約金，再加2000元拖車費。第三交車款剩餘部分的百分之40，做為違約金！再加2000元拖車費。。在我購車時，電子合同從沒有過條款，在支付了首付21980元后才看到電子合同，你不買就要交一半違約金。。。”
三、以次充好
網友葉先生投訴“本人於2018年9月22日通過浙江大搜車融資租賃有限公司清遠分公司彈個車購車平臺購買一輛2017款奔馳C180l時尚運動款二手車，當時選擇的是以租代購模式。簽訂合同為：第一年為租賃期，首付32500元，每月月供6598元，12月後一次性支付尾款228000元，也可分期付尾款，因信任此平臺本人一次性付清了首付325000元，並完成第一個月月供，當時提車在彈個車一個門店。提車後發現車輛並非新車，機頭螺絲拆卸過至今未歸位，保險槓上方有斷裂疑似事故車等問題。”
四、高息貸款
關於在彈個車平臺購車，網友算了一筆賬：以2018款邁騰280TSIDSG越享型為例，裸車17萬（終端實際售價），加上購置稅、保險、手續費等，大概19.5萬。如果最終選擇尾款購車，那麼彈個車方案相當於提供了1年期貸款。1年的實際貸款金額，可以理解為全款買車所需金額與彈個車方案首付的差額，即19.5萬-1.97萬-0.4萬=17.13萬。還款方式則是12期月供加上尾款。實際利率為25.92%！如果1年後選擇分期購車，那麼彈個車方案相當於提供了4年期貸款。實際利率為20.1%。其中，後3年實際利率為15%。根據車貸計算器顯示，國內最新商貸利率為4.90%，彈個車平臺明顯超過這個數值。
除此之外，在聚投訴和黑貓投訴等網絡投訴平臺上，還有很多關於大搜車和彈個車的投訴內容。大家都知道佈局金融是汽車產業一個有利的突破口，但是對於大搜車的風控能力是極大的挑戰。
近四個月彈個車APP用戶增速下滑
據瞭解，彈個車採用的是“1+3”的融資租賃模式，用車滿一年後，用戶有四種方案可選：尾款購車、分期購車、續租、申請退車。如果用戶在一年後不再租車，也不購買，而是退給彈個車，那麼大搜車便需承擔部分損失。
另外，由於彈個車的低首付，部分車主會選擇低成本購買新車，再通過轉租、網約車等方式賺錢，一年後車輛使用過度便退還給彈個車，這也加大了大搜車的風險。
還有政策方面，自2018年起相關部門就現金貸整治發佈新規，監管部門對小貸公司的資金來源採取了更嚴謹的態度。
可見，僅入局汽車金融，也並非大搜車平臺燒錢後的最佳補血方式。
SaaS不是二手車強心劑
資料顯示，大搜車成立以來經歷了多次轉型，2012年大搜車成立之初選擇了零售連鎖模式，當時擁有線下2萬平方米店面，130名員工，一個月能撮合200餘輛二手車交易。2014年，大搜車宣佈轉型針對車商提供基於SaaS系統的全方位業務支持服務，關掉線下門店，“大風車”和“車牛”誕生。2016年底，在獲得螞蟻金服領投的C輪融資後，大搜車轉型汽車金融及服務，“彈個車”首次亮相。
多次轉型正好對應了國內二手車幾個關鍵發展節點，由“4S店”模式到交易平臺模式再到汽車零售和金融服務。
據DCCI近期發佈的《中國存量經濟發展研究報告》顯示，2018年二手車全年交易量達1382.2萬輛，同比增長11.5％，雖然增速有所放緩，但從總量上看，超1300萬輛的交易總額，仍然支撐起了一個萬億市場。
但是二手車屬於低頻次消費品，單次購車與下一次購車間隔往往在5年以上，換句話說，汽車電商服務短期內無法複製“淘寶”這種電商服務費模式，套用“生態”套路成為不斷融資的又一法寶。
經過節點財經統計，2018全年，國內二手車相關融資14起，累計金額超百億人民幣。同時據中商產業研究院統計，截至2018年底，共有17家二手車電商平臺倒閉，其中資金鍊斷裂成為主因。
市場上的主要玩家只剩包括人人車、優信二手車、車好多集團（原瓜子二手車）、大搜車在內的“財大氣粗”的幾位，而這場持久戰還在繼續。頭部企業以虧損為代價燒錢搶奪市場、排擠競爭對手的時代即將結束，二手車競爭逐漸轉向下半場。
二手車電商第一股優信財報顯示，優信2018全年淨虧損3.146億元人民幣，有了股票市場的助力尚且鉅額虧損，只收取1%服務費的大搜車沒有盈利也不足為奇。
去年9月，大搜車CEO姚軍紅曾透露，中國二手車商零售毛利率較低，銷售均價15萬元左右的二手車商平均毛利率約為5%。同時，因受新車競爭加劇的影響，近一年內在持續下降。姚軍紅出示的數據來自於旗下車商SaaS系統大風車，該系統數據顯示，全國215家車商在2018年8月時，平均毛利率僅為4.6%，而在當年1月時平均毛利率則為6.2%。
對於大搜車來說，轉型是當務之急，想單純靠線上服務費盈利幾乎無望。
二手車領域，信息不暢是最大痛點。大搜車也在多個場合表態，發力技術，研發SaaS平臺是未來發展的重中之重，這其中存在兩個問題。
一、SaaS要幫助混亂的車商整理庫存等數據，前期的推廣必須免費，而研發投入推廣都需要花費大量的費用，收益卻要在全面普及後才能慢慢浮現。
二、由於產業鏈上下游的合作伙伴都是獨立核算的經濟實體，當車商、用戶、修理廠、保險理賠、金融服務等企業越來越多，規模越來越大的時候，庫存系統、營銷系統、CRM管理系統、交易流程系統、財務系統間的風險也隨之加大，風控和信息安全是擺在大搜車面前的難題。
事實上，不只是大搜車，整個二手車行業已經開始由之前野蠻的粗放式發展階段向集約式轉型，由價格、營銷驅動型向服務驅動型轉變，但目前看收效甚微。
轉型路在何方？
有天賦，有潛力，但運行不暢，是我國二手車市場現狀的真實寫照。
優信二手車成功上市後，股價和財報數據表現並不理想，導致投資人對這個賽道投資越來越謹慎。而用戶體驗不佳一直是行業還並未能有效解決的一個痛點。
有專家表示，縱觀行業，目前持久的廣告大戰、APP推廣過程中，二手車行業似乎完全成了線上遊戲。但開在道路上的二手車，起點與終點，永遠在線下。
在此背景下，大搜車在極速擴張的同時，只有加強對服務的把控和產品的雕琢才能站穩腳跟，融資“輸血”只能讓自己存活一時，“造血”才是企業長青的根本。
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