奔馳發明過很多東西，他們不僅第一次把工業用內燃機裝到三輪馬車上，還成功將機械增壓技術應用到量產車，創造了安全車身等新技術，以至於我們時常感嘆，作為汽車發明者的它，為什麼總能用創新的手段刷新大家對汽車的認知。
至今我清楚地記得，在這一代奔馳S級上市初期，奔馳為其打出的宣傳標語是“汽車發明者，再次發明了汽車”，用以強調新車卓越的新科技。果不其然，在上市後的N年中，奔馳S級依舊牢牢捍衛著D級豪華車標杆的旗幟。
但事實上，不僅僅是奔馳S級，歷史悠久的三叉星家族中的每一個成員又何嘗不是如此。G級車的“三把鎖”，C級車的內飾，A級車大屏，還有AMG獨特的“一人一機”，都已經成為各細分市場最鮮明的標籤。因此，在體驗全新一代GLE之前，我就在嘗試著尋找它與上一代車型最大的不同點。
很難否認，GLE並不是個強調駕駛的車型，4941/2018/1782的車身尺寸註定會讓它與“商務”綁定，但接近百萬的高昂售價卻在無形中逼迫它要擁有“無所不能”的實力，也就是要在動力、操控、空間、舒適、豪華這些維度中創造一個分部均勻的“雷達圖”，這對於研發團隊來說自然是個不小的挑戰。
好在，新一代GLE的突破是全面的：
48V輕混
空氣懸架
全新的中央分動器
這些，都是它在物理層面上給予我們的驚喜，將德國人工程師文化的價值放大到了數倍。
所以在本次試駕體驗中，奔馳也毫不吝惜地將車隊帶到了殘酷的專業越野場地，對車輛的通過性能進行檢驗。
當然，這次越野試駕的體驗場地並不是很大，儘管GLE出色地完成了任務，但我們卻並沒有感知到它的極限到底在哪裡，不過這對於GLE車系的在現實世界的用戶來說，這樣的通過性能已經完全達標，甚至可以取得“優秀”了。
除了在乘坐舒適性方面大做文章之外，全新一代奔馳GLE也憑藉多項駕駛輔助系統，讓駕駛員體驗到了“雨露均霑”的感覺。
而對於乘客，GLE 450搭載的柏林之聲音響可以完全掌控乘客艙的氛圍。優雅舒緩的音樂響起時，疲憊的乘客可將後排座椅放置到最傾斜的角度，用最愜意的姿勢度過漫長路途。
外觀及內飾
官方對設計語言的解讀，在這裡我們不需要進行復述。單憑我們的眼睛對新車的觀察，我想可以用兩組詞語進行總結：厚重、穩定。
與寶馬的全新前大燈組進行比較，奔馳GLE的前大燈造型並沒有過於激進，長寬比例適中的它彷彿在極力彰顯著一種優雅，整體看上去也更加和諧。
▲夜間店亮效果
全新GLE匹配了64色的氛圍燈，並且首次選擇把燈帶放置在了中控臺表面，以便光源更加直接地在乘客艙中顯現魅力，彰顯柔美。
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