新賽季至今，梅賽德斯車隊前四站小漢和博塔斯都是前二結束，車隊拿滿所有分數，繼續拉開與法拉利積分的差距高達74分，並且是打破了F1創辦至今前四輪拿到最高的分數記錄。按照這個勢頭走下去，梅奔賽季總冠軍以及個人總冠軍就要手到擒來了。
目前梅奔無論是在賽車性能方面還是車手與賽車的粘合度都要遠遠超越其他車隊，每場比賽下來幾乎成了隊內賽，博塔斯在阿塞拜疆的表現也是無可挑剔，多次力壓隊友漢密爾頓的衝擊最終拿下巴庫的頭名。目前在車手總積分榜上佔據第一，高出漢密爾頓1分。
梅賽德斯從2014年開始連續4屆的車隊總冠軍，雖然在2018他們折戟沉沙輸給了在優化離合器做足功夫的法拉利，不過就本賽季伊始的表現來看，賽季總冠軍已經呼之欲出了。
目前隊內車手漢密爾頓是F1賽場最優秀的賽車手之一，連續多年拿到賽車手年度冠軍的稱號。加之，博塔斯的狀態突起，組成了梅賽德斯車隊強大的“雙保險”組合。而反觀對手，目前法拉利雖然佔據車隊積分榜次席的位置，但是積分與梅奔相差實在太大，並且賽車的性能相比梅賽德斯的賽車差距越拉越大。
本賽季在澳大利亞以及亞洲巡迴的4場比賽已然成為了梅奔自家的“內鬥”，兩大車手你追我趕，多次互相超越對方，把其他車隊的對手甩得遠遠的。第五場將來到歐洲，首站是西班牙，號稱“火星組”的其他兩隊是否可以一雪前恥就要看賽前對於各自車隊賽車的調教是否得當了。
從客觀角度來看，梅奔目前擁有統治力的原因在於以下幾點：
1，賽車的性能更為穩定；
2，博塔斯與漢密爾頓相處和諧，形成了良性競爭關係；
3，後勤保障組的分工細緻並且配合默契。
無論如何，梅賽德斯車隊在當今的F1車壇暫無對手，只要保持兩位車手良好的競技狀態，本賽季的車隊以及車手的總冠軍獎盃不會旁落他人。作為法拉利和紅牛自然會繼續從賽車的引擎、動力等性能方面不斷挖掘賽車潛力，不過就目前的情況來看短期內無法超越梅奔的賽車。當然F1作為當今最受矚目的賽車賽事一定會增加更多的可看性，我們也期待未來的比賽讓賽車迷們看得更加熱血沸騰！
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