自從看了《康MM·輝GG西藏摩旅之行》，小編就對豪爵鈴木GZ150-A（下文簡稱：GZ150）產生了興趣。其實倒不是我對這款車有多喜愛，而是這款車一路載著這兩口子到達了西藏。當我在路上遇到這款車時，總忍不住多看兩眼，腦海裡也在幻想著去西藏前的各種改裝。我又開始YY了，還是言歸正傳說說這款車吧。
外觀有些美式巡航車的味道，只是車身窄了很多，畢竟發動機 排量不大。早年間我還騎大地鷹王DD250-9A的時候就和朋友聊過這款車，車主告訴我的最高時速居然能達到每小時120公里，嚇了我一跳，我這輛250排量的大地鷹王也就這個速度。雖然它的外觀比較單薄，但誰會為了耍酷去買它呢？可靠、實用、省油才是它的“使命”。
這類車型最重要的就是駕駛時的舒適性，車把和車座的位置恰到好處，尤其是寬大舒適的車座非常柔軟。騎著它去西藏還真是挺不錯的，西藏之行的這兩口子很會選車啊！
雖然GZ150能提供不錯的舒適性，但我在起步時的左右晃動中明顯感到車把比較沉，低速過彎時也會有類似的情況。可能是由於前減震器 前傾的角度過大，當速度提升後這種感覺就消失了。前後減震器 非常柔軟，加之舒適的坐姿，讓你毫無激烈駕駛的理由，保持勻速巡航的感覺真是很不錯。不過小編還是覺得巡航車在高速駕駛時風阻會侵擾正常的駕駛姿態，如果安裝一個風擋會適當地減輕長時間駕駛的疲勞感。
起步加速非常順暢，發動機 也很安靜。隨著轉速攀升，加速感受與普通150排量的街車差不多，但這時發動機 的噪音會有些大，畢竟排量在這擺著呢。由於沒有轉速錶，只能聽聲音、憑感覺來尋找換擋時機，如果想安安靜靜地騎行，將轉速保持在經濟、節油的範圍內，它也能提供日常所需的動力輸出。
雖然是輛巡航車，但由於車身較輕在操控時並不費力。原廠還配備了擋位顯示，雖然看上去整體感不好，但有總比沒有強吧！這臺實際排量為149毫升的立式單缸發動機 ，在每分鐘6000轉時可以提供11.2牛米的最大扭矩。
它搭載了DCP-FI智能電噴系統，可以精確地控制空燃比和點火，廠家宣稱可以比傳統化油器 車型節油5-12%。
單缸發動機 在駕駛時難免產生較大的震動，雖然KTM這樣的大品牌也同樣震，但出色的加速感受會轉移你的注意力，而小排量車的最高時速也不過每小時100公里多一點，沒有了加速時的快感，注意力全都集中在震動上，如果抑制得不好就會格外惱人。而GZ150在這方面做得還不錯，至少比小編原來那輛過60就變振動模式的大地鷹王強太多了。
GZ150的制動系統為前盤後鼓，在試駕時制動效果良好，這樣的配置也算中規中矩。
去摩旅就一定要有一個大油箱 ，GZ150的油箱 容量為11.5升，加之發動機 節油的特性可以提供不錯的續航里程。在出廠時還配備了前後護槓，這點要贊一下。
塑料邊箱尺寸不大，城市通勤基本夠用，但是去西藏摩旅可是要大包小包地帶一堆東西，更換大號的邊箱以及加裝尾箱 是必不可少的
GZ150是款很實用的車型，城市代步、長途摩旅都可以勝任，故障率低，維修保養也都很便宜。現在編輯部都叫它“西藏”，就是因為《康MM·輝GG西藏摩旅之行》這個遊記鬧的。其實騎這樣一款小排量的車型去摩旅也不錯，放慢速度可以有更多的精力去欣賞沿途的美景，低油耗也節約了出行的成本，就算前路艱險有個磕碰也不至於太心疼。小編是不是也該準備一輛車去西藏呢？那就GZ150吧，我在五年內肯定能出發......
我準備在考慮建立一個車友群不知道大家感不感興趣
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