我國卡車工業如果從1956年算起，至今已經有60多年的歷史了。而如果從1983年引進斯太爾重卡技術正式算，那麼也已經有36年的時間了，三十而立，我國卡車發展到了什麼水平，與進口車相比還有哪些差距呢？
先說說卡車界的一哥解放，目前最高端的車型是J7，之前的J6上市十多年銷量70多萬輛，是我國最暢銷的車型之一，J7上市後直接與進口車對標，43萬的價格PK進口車70萬以上的售價，配置上並不示弱，據說經過和奔馳、沃爾沃的長距離同步測試，除了小故障略多一點，油耗、舒適性等方面並沒有太大差距，這也讓國內的卡友看到了希望，今後，或許只需要花進口車一半的價格就可以買到性能相當於進口車九成的國產高端車型，真是一件幸福事。
再說說天龍旗艦，用了沃爾沃的變速箱，現在又開始搭載沃爾沃技術的發動機，價格也在40萬元以上，但有些卡友表示旗艦驅動橋後橋漏油、發動機皮帶異響等小毛病比較多，有點對不起旗艦的稱號。而更多的卡友表示，身為第二汽車製造廠，不能自己研發生產發動機，而用的是沃爾沃早已淘汰的技術，因此許多人並不看好旗艦。
接下來說說備受爭議的重汽汕德卡，這款車從一開始的進口替代到如今立志成為國產最高端重卡，在如日中天的時候卻宣佈開始搭載濰柴動力，搭載濰柴本是好事，但有些卡友表示，這還是汕德卡嗎？買汕德卡就是衝著曼發動機去的，換成了濰柴，汕德卡這是自砸招牌。
更多卡友質疑的是，譚旭光進入中國重汽也不過7個月時間，這麼快的時間就推出濰柴動力車型，進過三高試驗了嗎？
另一款讓卡友期待的高端車型是陝汽重卡德龍X6000，這款車預計今年年中上市，在去年的陝汽商務大會上早就亮相過，自動駕駛技術研發企業圖森也用這款車在美國做無人駕駛測試，這款車最大的亮點是可以選擇濰柴660馬力的大馬力發動機，對於那些大件運輸等特殊工況的物流企業來說又是新選擇。
高端重卡市場的黑馬還有格爾發K7，這款車雖然被吐槽是模仿斯堪尼亞，但不管是配置還是實際性能表現都很不錯，中通速遞就大批量採購了這款車，它搭載曼540馬力發動機和採埃孚16擋變速箱，這可是汕德卡的主流配置，這款車讓格爾發邁進了高端重卡企業的陣營。
說到高端重卡還離不開柳汽的H7，2018年，柳汽的一些小問題被不少卡友吐槽，但2019款即將上市，據說是把之前的問題徹底改進，而且可搭載600馬力的玉柴動力，像康邁輪端這樣的免維護配置也不缺乏，油箱更是可以做到1300升，可選裝液力緩速器，智能方面更是有防疲勞駕駛，盲區監控，全景影像以及前碰撞預警，車道偏離預警，胎壓監測等智能安全包，可以說完全有資格進入高端重卡名車堂。
經過三十多年的追趕，我國的重卡製造水平已經取得了明顯進步，儘管在細節及人性化方面與進口車還存在非常大的差距，但至少已經不是之前車輛需要天天修理的狀態了，儘管許多產品屬於合資產品，但以J7、X6000等自主車型為代表的國產重卡還是代表著中國重卡的希望，也期待國產重卡能稱為卡友們的賺錢神器！
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