德國奔馳品牌，相信早已家喻戶曉。作為汽車真正意義上的發明者，奔馳汽車也是最早一個百年俱樂部的成員。基於百年的信仰以及自身的品質，奔馳在國內的影響力也步步高昇，甚至說有太多人這輩子的願望就是能夠開上大奔。
不過，進入2019年後，奔馳的日子卻似乎並不怎麼好過了。近日，奔馳母公司戴姆勒集團對外公佈其第一季度財務數據。數據顯示，戴姆勒集團第一季度戴整體營收為397億歐元（2978億人民幣），但息稅前利潤降至28億歐元（210億人民幣），同比下滑16%，低於市場預期。
都是"奔馳"惹得禍
在利潤方面，奔馳第一季度的營業收入為212億歐元（約為1590億人民幣），同比下滑8%；息稅前利潤為12.98億歐元 （約為144.6億人民幣），同比下滑37%；銷售回報率從上年同期的9%降至6.1%。
而戴姆勒集團認為，集團整體利潤的下滑主要源於奔馳銷量下降4%、原材料成本上升及對卡車部門投資的增加。據悉，戴姆勒集團第一季度總銷量為77.38萬輛，同比下滑4%。其中，奔馳在中國市場的銷量僅為17.32萬輛，同比下滑3%。
具體銷量來看，奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下跌7%。其中在歐洲市場，奔馳和smart品牌的銷量下降4%，至235300輛。德國市場銷量為78100輛，同比下降1%。美國市場銷量下降9%，至64300輛。在梅賽德斯-奔馳汽車最大的市場中國，總銷量下降3%，至173200輛。
在國內大受打擊
眾所周知，去年國內的整體汽車市場並不景氣。在一片"降降降"的哀嚎之中，豪華品牌卻"一枝獨秀"，成為了逆勢增長的代表。其中，奔馳全年累計交付674125輛梅賽德斯-奔馳及smart品牌新車，同比增長10.3%。
作為奔馳的最大市場，其在中國的銷量卻在2019年第一季度下滑3%，這就不得不提到前一陣子的"奔馳女車主哭訴維權"事件了。由於新車發動機還沒開就"漏油"以及4S店有利用國家三包政策逃避責任的嫌疑等原因，一則有關於奔馳女車主坐在車上哭訴維權的視頻瞬間火爆網絡。
在網絡輿論"蜂擁而上"之後，奔馳的這件維權事件還引發出一系列鯰魚效應。比如有關於汽車金融服務的"黑洞"，賣出去的車基本上退不了等噁心潛規則。此後，越來越多的奔馳車主到開始到4S店要求一個說法。
無疑，在這個信息爆炸的社會，傳播渠道廣，速度也快，而奔馳的這個事件也已經越來越難以控制了，甚至在網上還出現了各種段子以及各種惡搞圖來調侃奔馳。儘管奔馳後來發出聲明將解決問題，但它的名聲早已受到了破壞。以負面新聞頻上熱搜的奔馳，在國內的銷量自然也會受到影響了。
"質量"問題，已成通病
就像上文所說，因為這一則視頻引發的鯰魚效應讓眾多的奔馳車主開始維權，而奔馳如今落到了這個地步，真的只是牆倒眾人推嗎？
事實上，在爆出奔馳女車主事件之前，奔馳的質量問題就早已被消費者詬病了。比如說前不久的奔馳"爆胎門"，從網站上投訴的爆胎情況來看，奔馳E級和奔馳C級是被投訴得最多的。而它們輪胎爆裂的位置多為胎壁靠輪轂唇部位置，以此看來這應該是與奔馳使用的扁平輪胎有關。
除此之外，"減震門"也是一個熱點。據悉，其頻繁爆出的減震器斷裂或變形事件幾乎涵蓋了奔馳熱銷的奔馳E級及GLC車型，甚至奔馳C級也有涉及。而後來曝光的奔馳"錯裝亂裝"事件，更是讓人看到了奔馳在品質方面的不用心。
短短的幾個月裡，奔馳已經被曝不止一則"負面新聞"，而這些新聞爆發的背後，其實也在映射著"百年奔馳"自身存在的諸多問題。誠然，汽車出故障是在所難免的，它總會有這樣或是那樣的小問題，但是對於頭頂豪車光環的奔馳而言，這不僅是在揮霍消費者信心，同時也是對自身品牌影響力的"殘殺"。或許要是奔馳還不及時止損，奔馳"最好的時代"可能只能與我們越走越遠。
不可否認，奔馳在豪華品牌中有著很高的影響力，但是經此一役之後，大家對於奔馳的信心已經在不斷縮減。曾經，自視高貴的奔馳在國內對於消費者可謂是愛理不理，而如今，不曉得備受打擊的奔馳還能否繼續"傲嬌"下去呢？
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