2019-05-01 06:34 | 舟山日報
近日，寧波舟山港主通道項目技術創新領域再傳捷報，螺旋複合鋼管樁自動化生產製造科技創新取得重大突破。在全世界海上橋樑施工領域，首次實現116米長度的螺旋複合鋼管樁一次焊接成型。
4月29日下午，記者來到承接螺旋複合鋼管樁製造的浙江科鑫重工有限公司。走進複合鋼管樁製作車間，只見一個個鋼卷通過大型設備經過展開、壓平、對接等工序後，整樁卷製成了一條螺旋複合鋼管。該公司相關負責人徐旭鋒向記者介紹，鋼卷分為24毫米、22毫米兩種不同的壁厚，通過自動跟蹤系統應用創新，該車間能夠實現不同壁厚的鋼板在線自動對接成型。生產過程中，複合鋼管樁還採用了多絲多層多道同時施焊方法，通過焊接激光自動跟蹤設備系統，自動檢測糾偏鋼管內外焊接焊縫的偏移量，在保證質量的同時提高生產效率。
完成製作後的複合鋼管樁通過軌道移送至防腐車間，進行防腐處理。一根根複合鋼管樁首先要經過除鏽，隨後加熱至200℃以上，在表面噴上熔結環氧粉末後待其冷卻。熔結環氧粉末在生產過程中能夠實現循環利用，既滿足環保需求，也降低了生產成本。“鋼管樁長期浸泡於海水中，安裝環境十分惡劣。高性能熔結環氧粉末塗層和陰極保護聯合防腐技術在複合鋼管樁生產製造中的應用，能讓複合鋼管樁的使用壽命大幅度提升，達到100年以上。”徐旭鋒表示。
在防腐車間的出口處，記者見到了幾臺起重機。據瞭解，完成防腐處理後的複合鋼管樁將在起重機聯合吊裝下，裝到運輸駁船。由運輸駁船裝載至指定海面實施打樁。實現了複合鋼管樁製作、防腐、運輸一體化。
鋼管樁具有自重輕、抗彎能力強、受力狀態好、抗錘擊能力強等諸多優點，已逐漸成為大型碼頭特別是大型跨海橋樑墩樁基礎的首選結構。寧波舟山港主通道項目堅持“標準化設計、工廠化生產、裝配化施工”的工業化建造理念，在橋樑結構設計上大量採用鋼結構。舟岱大橋70米跨徑的非通航孔橋基礎全部採用了螺旋複合鋼管樁，最大直徑2米，最大長度116米，單根重量超過100噸，所需鋼管樁總重量約24萬噸。
“一座跨海大橋由下而上分別為鋼管樁、承臺、墩身和梁。最底部的基礎有沒有打好，直接決定著橋樑的質量是否過關。鋼管樁就像是一根根‘定海神針’。”徐旭鋒表示，公司在該領域的相關研究成果已獲得多項發明專利、實用新型專利。創新成果榮獲“舟山市第二屆職工技術創新成果一等獎”。通過實現超大超長超強耐腐蝕螺旋複合鋼管樁自動化生產製造的技術創新，鋼管樁生產能力和製造水平得到了很大提升，為寧波舟山港主通道項目建設打下了堅實的基礎。
據瞭解，浙江科鑫重工有限公司承接了舟岱大橋2698根複合鋼管樁的製造任務，佔鋼管樁總量的四分之三。截至目前，舟岱大橋第DSSG04標段非通航孔橋的1314根鋼管樁已全部製作完成。剩餘鋼管樁製作將在6月份完工。
（原標題《打好五大會戰 建設四個舟山丨舟山企業攻克全球海上橋樑工程領域技術難題》，原作者王菲、康明軍、洪達。編輯滕蓉）
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