去年10月
文一路隧道开通后
很多朋友第一时间前往隧道“打卡”
体验一把崭新的“城西速度”
更有不少人在朋友圈晒出照片
但好景不长
没过几天
市民发现
文一路隧道出现了一些新堵点
媒体曾经梳理过
文一路隧道的大小堵点
一共有8个
把手机横过来看，8个大小堵点，一目了然！
这8个堵点中
市民最抱怨的是
文一路隧道东口堵点
有市民抱怨
这里甚至要连变三个车道
极其考验反应能力和车技
原因是这里多车流交汇穿插
还形成了著名的“剪刀叉”
为了改变这个现状
有关部门也在积极思考堵点整治的方法
并且已经有了最新的推荐实施方案
我们一起来看看......
杭州市治堵办综合组组长杜岳芳表示，保障文一路隧道东出口的安全、有序是基础，在此基础上再提升其通行效率。近期，我们从交通组织中的三个方面去考虑如何应对该难题：一是如何改善车流交织的问题。二是如何提升转换效率，从隧道主线驶出上德胜高架和地面车辆上德胜高架之间存在一个转换空间，可通过车道再分配、空间优化等措施提升通行效率。三是地面道路和隧道如何形成更好地配合、更好地分工。
杭州市交通规划设计院高级工程师吴海卫表示，文一路隧道东口的堵点确切来说是既堵又乱，所以本次治堵的思路是对堵做疏，对乱做治，现在的推荐实施方案包括：
1、分时段封闭出口匝道（莫干山路出口匝道）。封闭时段6：00-22：00
目标：消除车流交织冲突，确保通行安全和秩序。
2、优化入口匝道及车流汇流区的交通渠化设计。加长隧道东口南侧的西往东入口匝道汇流区；优化汇流区交通隔离设施与标志标线；增设匝道车道信号灯。
目标：引导入口匝道车流合理、规范、有序得汇入快速路主线。
3、诱导入口匝道车流通过湖墅南路上匝道上高架。同步提升文一路地面道路（保俶路-湖墅南路）的主线通行条件；在文一地面路（教工路口西）、余杭塘路（教工路西）、文二路（教工路西）前设置诱导屏，接入实时路况信息，引导车辆从湖墅南路上匝道驶入德胜高架。
4、诱导入口匝道车流通过湖墅南路上匝道上高架。强化湖墅南路上匝道-上徳立交二层-绍兴路西上匝道-德胜快速路流线，高峰时段引导部分车流向东沿文一路地面道路行驶，从湖墅南路上匝道上高架后利用上德立交直行继续向东，过上德立交后，通过至绍兴路西入口匝道进入德胜高架主线（主线6车道)。
5、优化文一路地面道路（益乐路-教工路）沿线信号配时，保障提前驶出隧道的车流通行。文一路隧道莫干山路出口匝道封闭时，需要分别在几个隧道入口处提前进行诱导提示，引导车流提前从益乐路出口匝道驶出，或者直接不进入隧道。优化文一路地面道路（益乐路-教工路）沿线信号配时，保障提前驶出隧道的车流通行。
同济大学交通运输工程学院教授杨晓光肯定了新的推荐实施方案，并认为，目前道路的车流量已经接近饱和，新的方案确保了快速路的主要功能，又最大限度地减少对地面交通的影响，但是它里面仍然有潜在的问题，用改变车道的方式，不如用信号灯控制车辆的交替通行，明确通行权，让司机能够更清楚。
浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强给予了新的方案充分肯定，新方案治理的不仅仅是一个点，而是由点到面，区域性和系统性等各种因素都考虑到了。方案兼顾了安全和效率，流量均分，全方位匹配以后，效率和安全性都得到了提高，该方案完全符合交通管理原理。
方案目前考虑的是由西向东的通行方向，还可以考虑由东向西的方向，特别是上塘高架湖墅南路匝道下来，现在越来越堵，文一路隧道开到西端以后，西端出不去，就会造成车流逆行，应该把进出全部考虑起来。还有要注意的是信号灯，目前所有上匝道的信号灯，全面都是以牺牲地面道路的交通通行效率来保证快速路的通行，如果信号灯控制跟交通流不能够良好匹配的话，不如不设。
中国电建集团华东勘测设计院原副总工程师刘辉石对方案提出了建议。
他表示，虽然目前文一路隧道教工路出口的车流量并不大，但在未来，文一西路快速路将西延至东西大道，串联蒋村、阿里巴巴和火车西站等区域，因此隧道教工路出口的流量还将大幅上升，进行封闭并不可取。
他认为，匝道的设置要与周边纵向道路相关联，一个完成的匝道系统，应该可以让周边纵向道路的车辆通过匝道进入快速路，既能上行，又能下行。
目前教工路入口满足了向西的车流，上塘路高架教工路上匝道则满足了向东的车流，一旦把文一路隧道教工路入口封闭，再加上文一路隧道另一个入口益乐路入口，也是自西向东通行的，就导致该区域沿文一路隧道自东向西行驶的车辆就没有了入口。
因此，为了去除隧道出口处的车流交织段，必须封闭一对快速路匝道。刘辉石建议封闭德胜高架的教工路上下匝道。这样周边区域通过文一路隧道详细通行的需求可以被满足，原本这里上下德胜高架的车辆，可以通过湖墅路以东的匝道上下德胜高架。
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